admin 
2,0 litrų keturių turbokompresorių yra naujas tarpinis aušintuvas, du alyvos aušintuvai ir atbulinis išmetimas
prieš 6 valandas
- „Acura“ dirbo su „Integra“ pakaba, stabdžiais, varikliu ir aerodinamika.
- Automobilių gamintojas dar turi visiškai įsipareigoti siūlyti tokias dalis klientams.
- Šis laukinis prototipas yra padengtas specialia spalva, žinoma kaip Indy Yellow Pearl.
Kaip ir jo brolis „Honda Civic Type R“, „Acura Integra Type S“ pasirodė esąs tvirtas ir neabejotinai nori suteikti savininkams daugiau galimybių individualizuoti. viešas su Integra Type S HRC prototipu.
Specialios dalys, debiutuojančios per Monterėjaus automobilių savaitę, buvo sukurtos padedant „Honda Racing Corporation“ (HRC) inžinieriams ir sėmėsi įkvėpimo iš „Integra Type S TCX“ lenktyninio automobilio elementų. Įdomu tai, kad „Acura“ jas apibūdina tik kaip „potencialias“ dalis, kurios gali būti išleistos ateityje. Taigi, jei esate „Integra Type S“ savininkas ir jums patinka tai, ką matote, būtinai praneškite „Acura“.
Žiūrėti: „Civic Type R“ ir „Integra Type S“ gali būti labai panašūs, bet vis tiek yra aiškus nugalėtojas
Dalys prasideda aero priekyje. Atnaujinta priekinė danga papildo ir taip agresyvią sedano išvaizdą su nauju buferiu ir skirstytuvu, kontrastuojančiu ryškiai Indy Yellow Pearl dažų schemai. Taip pat buvo išplėsti aušinimo kanalai, ant gaubto yra papildomų ventiliacijos angų, o „Acura“ sumontavo kaltinių 19 colių ratų komplektą, apvyniotą Pirelli P Zero Trofeo R padangomis. Individualiai frezuoti aliuminio HRC ženkleliai suteikia šiek tiek daugiau patogumo.
Nors automobilio priekis traukia akį, galas yra dar keistesnis. Jame yra aukštas anglies pluošto galinis sparnas su aliuminio statramsčiais. Taip pat yra daug daugiau anglies pluošto. Pavyzdžiui, automobilis turi anglies gaubtą, galines dureles ir vientisas Recaro sėdynes. Kaip ir labiausiai į vairuotoją orientuotų sportinių automobilių, galinės sėdynės buvo nuleistos, o jų vietoje yra anglies lentyna, kuri gali išlaikyti keturis ratus ir padangas. Oro kondicionierių taip pat galima ištrinti.
Galbūt įspūdingiausias prototipas yra tai, kad „Acura“ po gaubtu pabarstė magiškų dulkių. 2,0 litrų keturių cilindrų turbokompresorinis aušintuvas turi didesnį tarpinį aušintuvą, du alyvos aušintuvus ir sureguliuotą lengvą išmetimo sistemą. Deja, arklio galių ar sukimo momento skaičiai nebuvo nurodyti.
Be to, automobilio eksploatacines savybes papildo koioveriai, reguliuojamas galinis stabilizatorius ir reguliuojamos priekinės bei galinės nuolydžio plokštės. Nauji stabdžiai, įskaitant 15 colių dviejų dalių priekinius rotorius ir šešių stūmoklių Brembo apkabas, papildo variklio ir pakabos modifikacijas. Yra dar didesni oro kanalai, kad stabdžiai būtų malonūs ir vėsūs.
„HRC našumo dalys yra jaudinanti koncepcija, orientuota į stipresnio ryšio su Acura ir Honda entuziastais, trokštančiais naudotis išskirtine HRC lenktynių inžinerija, kad pagerintų savo vairavimo patirtį“, – sakė „Honda Racing Corporation USA“ vyresnysis viceprezidentas Jonas Ikeda. „Kiekviena Acura Integra Type S HRC prototipo specifikacija šaukia našumą. Viskas funkcionalu – jei tai neprideda našumo, tai nėra automobilyje.
