admin 
Kai vartojame terminą „ateities klasika“, tai reiškia, kad kolekcinių automobilių rinkos tendencijos vystosi ir gali keistis. Neišvengiamas klausimas – kokia bus geriausia „ateities klasika“ 2026 m.? Nuo tada, kai kolekcinių automobilių rinka tapo prekėmis kaip investicija į akcijas, automobilių kolekcionieriai bandė nuspėti, kokia bus kita karšta pomėgių automobilių tendencija. Taigi terminas „ateities klasika“. Tai laisvai reiškia, kad reikia numatyti tendenciją, kai galite nusipirkti automobilį, kol jis dar neįkais. Pirk pigiai, parduok brangiai – tai žaidimo pavadinimas.
Kolekcinių automobilių rinka keičiasi, nes Millennials (Y kartos, maždaug 1981–1996 m. gimęs) įgyja daugiau perkamosios galios ir emocinio prisirišimo prie automobilių, kuriais žavėjosi užaugę. Daugelis prognozuoja, kad iki 2026 m. pabaigos „ateities klasikos“ kraštovaizdyje bus gausu 90-ųjų pabaigos iki 2010 m. pradžios modelių su analoginiu pojūčiu, nostalgišku stiliumi ir ribotais gamybos kiekiais.
Gali būti, kad kolekcinių automobilių pasaulis niūniuos naują melodiją – ją varys ne karbiuratoriai ar chromas, o vaikystės prisiminimai. Vairuotojai, kurie dabar varžosi Monterėjuje, Skotsdeilyje ir internetu, nėra pensininkai, besivaikantys savo jaunystės Mustangų. Tai Millennials, Y kartos vaikai, kurie užaugo PlayStation, telefono ryšio ir VTEC aimanų garsuose per ankstyvuosius „YouTube“ vaizdo įrašus. Hagerty Insurance praneša, kad Gen-X ir Gen-Y kolekcionieriai aplenkė kolekcinių automobilių bendruomenės mastą ir dabar lenkia bumerių skaičių (pagal jų šiuo metu apdraustų kolekcinių automobilių įrašus). Tai verčia susimąstyti, kaip kolekcinių automobilių rinka gali pasikeisti artimiausioje ateityje, kartais vadinama „analoginiu renesansu“.
Šie sąrašai yra pagrįsti dabartinėmis tendencijomis pereiti nuo 50-ųjų ir 50-ųjų automobilių ir lengvųjų automobilių prie „tiunerio“ galios ir rankiniu būdu perjungiamų analoginių automobilių. Pateikiame 10 stiprių kandidatų į „būsimo kolekcionavimo“ statusą tarp Y kartos entuziastų iki 2026 m. su pastabomis apie kodėl jie patrauklūs:
- „Toyota Supra“ (A80, 1993–2002 m.)
1990-ųjų kultūros ir žiniasklaidos ikona Toyota Supra buvo rodoma filmuose, t. Greiti ir įsiutę. Šie A80 kartos „Supras“ su turbokompresoriumi ir mechaninėmis pavarų dėžėmis pasiekė aukščiausią vertę prieš keletą metų, tačiau vėliau šiek tiek sumažėjo. Mažos ridos „Supras“ akcijos aukcione kainavo 175–250 000 USD+ ir savo verte konkuravo su klasikiniais „Porsche“ ir „Ferrari“. Tačiau šiandien vis tiek galite jų rasti su didele nuolaida. Susidomėjimas išlieka dėl ribotos pasiūlos ir stipraus kultūrinio potraukio. A80 išskirtinis yra tai, kad jis patinka ne tik kolekcininkams, bet ir emociškai susijusi karta kad užaugo jį dievindamas – nuo plakatų iki „PlayStation“ iki filmų. Tai yra labiausiai pripažintas JDM pasiūlymas kolekcinių automobilių spektre. (Žiūrėkite puikų pavyzdį, 1994 m. Toyota Supra Turbo aukščiau esančioje nuotraukoje, kurį parduoda Motorcar Classics Niujorke.)
- „Nissan GT-R“ (R35, 2009–2024 m.)
R35 kartos „Nissan GT-R“ pasauliui pristatė JDM superautomobilį. Tai buvo prieinamų superautomobilių „Godzilla“, pristatanti našumą skaitmeniniame amžiuje. Gen-Y užaugo dominuojant žaidimų kultūroje (Didysis turizmas, Forza) ir „YouTube“ automobilių laikmena. Kai R35 debiutavo, tai buvo atradimas… 3,8 litro, rankomis sukonstruotas V6 su dviem turbokompresoriais, iš pradžių išvystantis 480 AG (ir iki 600 AG vėlesnėse komplektacijose), suporuotas su dvigubos sankabos transmisija – technologija tuo metu paprastai buvo skirta egzotiškiems Europos superautomobiliams. Su visų ratų pavara jis turėjo neįtikėtiną stabilumą ir nesudėtingą sukibimą. Dėl to paprasti vairuotojai atrodė kaip profesionalai kelyje. Kai 2008 m. pirmą kartą rėžėsi į Niurburgringą, R35 užfiksavo tuo metu stulbinantį 7:29 rato laiką, gėdingą automobilį, kainuojantį du ar tris kartus daugiau. Tai pakeitė požiūrį į superautomobilių veikimą.
- „Subaru WRX STI“ (GD ir GR, 2002–2014 m.)
WRX (World Rally eXperimental) sukūrė Subaru automobilių sporto komanda ir Prodrive, bendradarbiaudami su STI – Subaru Tecnica International. Visais ratais varomas ralio automobilis pasaulio ralio čempionate dominuoja su STI turbokompresorine, tik mechanine pavarų dėže ir sukurtas kaip „Subaru“ ralio automobilis. Impreza WRX STI, pilotuojamas legendinių vairuotojų, tokių kaip Colinas McRae ir Petteris Solbergas, laimėjo tris WRC gamintojų čempionatus iš eilės (1995–1997 m.) ir 2003 m. vairuotojų čempionatą. Jis yra šiuolaikinio sportinių automobilių pasaulio mėlynasis herojus. Niekas nebuvo populiaresnis jaunesniais Gen-Y kartos metais. Tai buvo tiunerio automobilis.
- „Mazda RX-7“ (FD, 1992–2002 m.)
„Mazda RX-7“ 1992–2002 m. buvo transcendentinis automobilių istorijoje. Tai vienas iš nedaugelio japoniškų automobilių, visame pasaulyje dizaino muziejuose giriamas dėl savo grožio ir ikoniškos įtakos. Tai buvo paprasto dizaino ir našumo tobuloje pusiausvyroje esmė. Jis turėjo 1,3 litro dviejų rotorių variklį su dviem turbokompresoriais, išvystančiu 255–280 AG. Nors ir nedidelio darbinio tūrio, jis tiekė galią linijiniu, egzotišku būdu, sukeldamas daug didesnius sūkius nei panašios kainos automobiliai. Jis dažnai buvo lyginamas su „Ferrari“ savo elgesiu. RX-7 FD buvo pirmasis masinės gamybos automobilis, kuriame buvo naudojama nuosekli dviejų turbinų sistema, sumažinanti atsilikimą, naudojant vieną turbiną esant žemiems sūkiams, o antrą – aukštiems sūkiams. Gen-Y kolekcininkai juos prisimena iš Didysis turizmas ir Need For Speed vaizdo žaidimai. Jis taip pat buvo parodytas Greiti ir įsiutę filmas.
- „Honda S2000“ (1999–2009 m.)
Kai kurie automobiliai yra labiau susiję su šypsena, kurią jie palieka jūsų veide, o ne apie 0–60 kartų, kuriuos jie gali pasiekti. „Honda“ pagamino S2000 savo 50-ies metų sukakčiai paminėtith jubiliejiniai metai. Tai buvo mechaninis Honda meilės laiškas savo gerbėjams. Variklis, atmosferinis 2,0 l F20C, buvo įdomus, nes jo 240 arklio galių sukimosi greitis siekia 9000 aps./min. Oho! Vidutinio variklio suprojektuota važiuoklė 6 greičių mechaninei transmisijai suteikė tikslų 50/50 balansą. Jis buvo plačiai giriamas už tai, kad turi vieną geriausių visų laikų pavarų dėžių. Tai užtikrino puikų vairavimo ir kelio grįžtamąjį ryšį. Kitaip tariant, šis automobilis buvo skirtas vairuotojui ir kelio pojūčiui. Inžinieriai, dirbę prie S2000, buvo pasirengę įtraukti į konstrukciją didelį Honda lenktynių paveldą. Tai buvo traktuojama kaip kūdikis Formulės 1 automobilis.
- BMW M3 (E46, 2000–2006)
Kodėl: beveik tobulas analoginis M automobilis. Natūraliai įsiurbiamos tiesios šešių, rankinės ir kupė formos yra gerbiamos jaunų entuziastų, trokštančių grynumo.
- „Ford Mustang Shelby GT350“ (2016–2020 m.)
Kodėl: plokščias V8, mechaninė pavarų dėžė, garsi ir visceralinė. Paskutinis analoginio Amerikos raumenų eros.
- „Porsche Cayman GT4“ (981, 2016–2019 m.)
Kodėl: daugelis mano, kad tai yra gryniausia šiuolaikinio „Porsche“ vairavimo patirtis. Natūralaus įsiurbimo šešių, mechaninis, variklio vidurio balansas.
- „Audi R8“ (pirmos kartos, 2008–2015 m. V8 / V10)
Kodėl: pasiekiamas „kasdienis superautomobilis“. Mechaninės pavarų dėžės V10 pavyzdžiai jau sparčiai auga, ypač todėl, kad ateities kartos yra elektrinės.
10. Mitsubishi Lancer Evo, (2005-2015) IX ir X kartos
Gatvės lenktynininko charizma; kultinis herojus tarp ralio gerbėjų; pavyzdžiai greitai nyksta iš šiandienos kraštovaizdžio, tampa labai reti = didėjantis geidžiamumas.
🧠 Papildomi pakaitos simboliai: taip pat labai populiarūs tarp Gen-Y kolekcininkų
- „Acura NSX“ (antros kartos hibridas, 2017–2022 m.) – techniką išmananti hibridinė retenybė
- „Dodge Viper“ (Gen V, 2013–2017) – žiaurus, paskutinis tokio tipo V10 vadovas
- „Tesla Roadster“ (2008–2012 m.) – „Tech“ kolekcionuojamas daiktas; istorinė reikšmė nusveria vairavimo patirtį
- „Chevrolet Corvette Z06“ (2006–2013 m.) užima aukščiausią vietą tarp geriausių pasaulio automobilių.
- Mazda Miata MX-5 (1995-2005) stebina našumas ir subalansuotas valdymas už prieinamą kainą
Dar įdomiau yra šių „būsimų kolekcionuojamų daiktų“ vertinimai. Čia yra diagrama, kaip vertės skirstomos pagal CHAT-GPT surinktus duomenis.
| Reitingas | 2024 m. vidutinė vertė | Numatomas padidėjimas 2026 m | |
| Porsche Cayman GT4 2016-2019 m | 120 000–145 000 USD | nuo 25 iki 30 % | |
| Honda S2000, 1999-2003 m | 55 000–70 000 USD | nuo 30 iki 40 proc. | |
| Toyota Supra, 1993-2002 m | 150 000–225 000 USD | nuo 20 iki 25 proc. | |
| BMW M3, 2000-2006 m | 60 000–85 000 USD | nuo 35 iki 40 proc. | |
| „Shelby Mustang GT350“, 2018–2020 m | 80 000–95 000 USD | nuo 25 iki 30 proc. | |
| Audi R8 V10, 2008-2012 m | 180 000–220 000 USD | nuo 20 iki 25 proc. | |
| „Nissan GT-R“, 2009–2014 m | 85–110 000 USD | nuo 15 iki 20 proc. | |
| Mazda RX-7, 1993-2002 m | 75 000–120 000 USD | nuo 20 iki 25 proc. | |
| „Acura NSX“, 2017–2022 m | 140 000–170 000 USD | nuo 15 iki 20 proc. | |
| Subaru WRX STI, 2002-2014 m | 25–35 tūkst. USD | nuo 30 iki 45 proc. | |
| Mitsubishi Lancer EVO, 2005-2015 m | 35 000–50 000 USD | nuo 45 iki 50 proc. |
Šauniame šeštadienio automobilių ir kavos renginyje Ostine švarus Honda S2000 stovi apsuptas 30 inžinierių. Vienas iš jų 2023 m. jo įsigijo už 42 000 USD. Dabar, praėjus vos trejiems metams, kolekcininkai šnabžda vertybes į šiaurę nuo 65 000 USD. „Tai paskutinis tavo automobilis jausti per tavo rankas“, – sako jis, didžiuodamasis, kad jo analoginis rodsteris staiga vertas daugiau nei jo kasdienis elektromobilis.
Kitoje automobilių stovėjimo aikštelėje tylią pagarbą traukia sidabrinis „Porsche Cayman GT4“ (981). Jos savininkas nėra kolekcionierius, jis yra vairuotojas. „Viskas, kas ateina po to, yra skaitmeninė“, – sako jis, apibūdindamas, kaip dėl mechaninio automobilio sąžiningumo jis jaučiasi nesenstantis. Aukcionų namai sutinka: iki 2026 m. GT4 kainuoja daugiau nei 130 000 USD, ty 30 % daugiau nei per dvejus metus.
Tuo tarpu automobiliai, kurie kažkada buvo ant žaidimų ekranų – „Toyota Supras“, RX-7, „Nissan GT-R“ – paverčiami kolekcionuojamais „blue-chip“ daiktais. Barrett-Jackson scenoje nesugadintas „Supra Twin-Turbo“ 6 greičių greitis peržengia 200 tūkst.
Bet tai ne tik JDM legendos. BMW E46 M3 ir Ford Shelby GT350 analoginį žibintuvėlį traukia į Europą ir Ameriką. M3, kadaise buvęs tik naudotas našumo kupė, dabar kelia pagarbą kaip natūraliai įsiurbiamos M linijos pabaiga. GT350? Paskutinis Ford Mustang, kuris padarė vairuotojus uždirbti jo greitis – plokščio plokštumos V8 staugimas dabar yra mechaninio meniškumo reliktas.
Netgi pirmosios kartos Tesla Roadster, kažkada atmestas kaip Silicio slėnio mokslinis projektas, tyliai sėdi kambario gale, jo vertė kyla, kol kolekcininkai pradeda suvokti savo istorinę svarbą. Tai nėra gražu, ne viscerališka, bet neabejotina svarbu: automobilis, kuris pradėjo elektros erą.
Jei skaičiuotumėte keturių geriausių mūsų sąraše esančių automobilių kainų kilimą, kaip ir savo akcijų rinkos kainas, jie visi atrodytų kaip nugalėtojai. Peržiūrėkite čia diagramą, kurią mums sukūrė CHAT-GPT.
Taigi, kai jų garažai prisipildo Supras, S2000, GT4 ir GT-R, kolekcinių automobilių rinkoje vystosi ramus supratimas. Gen-Y karta ne tik kolekcionuoja automobilius, bet ir archyvuoja savo jaunystės svajones… ne per daug skiriasi nuo to, kaip mes, bumininkai, jaučiame savo Chevelles ir Cudas, ar ne?
