admin 
Dažnas „The ClassicCars.com“ žurnalo bendradarbis Tysonas Hugie yra rašęs apie 1965 m. Mercury Montclair Breezeway, kurį rado šiukšlių dėžėje. „Breezeway“ yra įdomus taškas Merkurijaus istorijoje, tam tikras submodelis, prie kurio netrukus prisijungė „Marauder“. Ši atvirkštinė stogo linija iš tikrųjų kilo iš šeštojo dešimtmečio „Ford Motor Company“ gaminių ir taip pat turėjo įtakos kitiems automobiliams visame pasaulyje.
Nedaug entuziastų nesutiktų, kad 1957-ieji buvo svarbūs modelio metai Detroite. Tai buvo metai, kai Virgilijus Eksneris į pasaulį išleido „Žvilgsnį į priekį“; 10 000 USD vertės „Continental Mark II“ gamyba buvo baigta metų pabaigoje, o 13 000 USD vertės „Cadillac Eldorado Brougham“ dar tik prasidėjo; tiek Chevrolet, tiek Pontiac pristatė degalų įpurškimą; prabangus prekės ženklas Packard tapo mėgėju Studebaker; ir Mercury pristatė atnaujintą seriją su futuristine rinkodaros kampanija.
Devyniolika penkiasdešimt septyni „Mercury“ buvo visiškai nauji, reklamuojantys „Svajonių automobilio dizainą“, kurį peržiūrėjo 1956 m. svajonių automobilis XM-Turnpike Cruiser. Modeliai buvo Monterey ir Montclair, plius keturi universalai; „Custom“ ir „Medalist“ buvo nutraukti (nors Merkurijus vėl įvedė „Medalist“, grįžusią 1958 m., kad atremtų nuosmukį).
Netrukus po 1957 metų modelio debiuto Mercury pristatė „dramatiškiausią Dream-Car Design išraišką… Turnpike Cruiser su išskirtinėmis savybėmis, kurių nesiūlo joks kitas automobilis“, pavyzdžiui:
- Stoglangis Dviejų kreivių priekinis stiklas
- Stogo lygio oro paėmimo angos su integruotomis antenomis
- Breezeway ventiliacija su elektriniu apšvietimu
- Keturių spindulių priekiniai žibintai (teisėti 48, išskyrus Pietų Dakotą ir Tenesį)
- Monitoriaus valdymo skydelis, įskaitant vidutinio greičio kompiuterio laikrodį ir tachometrą
- Merc-O-Matic diskas su klaviatūros valdymu
- Viso matymo vairas
Nors pavadinimas „Turnpike Cruiser“ šiandien skamba kiek kvailai, šis modelis kilęs iš tų laikų, kai tarpvalstybiniai maršrutai buvo populiarėjanti sąvoka, todėl neatsitiktinai ši atsitiktinė pagarba kičui išnaudojo šią šiuolaikinio gyvenimo formą.
Unikalus Turnpike Cruiser buvo elektra valdomas galinis langas, kuris buvo Breezeway ventiliacijos sistemos dalis. Jis „sujungia stogo lygio oro įleidimo angas ir elektra valdomą galinį langą“, kad būtų „didžiausias patobulinimas automobilių vėdinimo automobilių istorijoje“. Vairuotojas, o ne galiniai keleiviai, valdė apšvietimą. Šis dizainas tęsėsi iki 1958 m., nors Turnpike Cruiser prarado savo nepriklausomybę ir buvo įtrauktas į Montclair seriją.
Tais pačiais metais „Ford Motor Company“ išplatino šią koncepciją Linkolno „Continental Mark III“. 1956–1957 m. Continental (su Mark II) buvo atskiras prekės ženklas, pranašesnis už Lincoln, tačiau vėliau prekės ženklas buvo nutrauktas 1956 m. lapkritį. Tada Lincoln sekė jį su 1958 m. Continental Mark III kaip sumažintu įpėdiniu, labiau atitinkančiu Cadillac Eldorado Seville ir Broughamritz. Atvirkštinio dizaino dizainas turėjo stiklą, kuris atitiko kontūrus – net ir kabrioletui – skirtingai nuo to, ką darė Mercury. Be to, skirtingai nei „Mercury“, ištraukiamas langas nebuvo pažymėtas prekės ženklu, o visi įprasti „Lincoln“ modeliai laikėsi ta pačia atvirkštine nuožulna stogo linija, tačiau buvo apvyniojami stiklu. Šis stilius tęsėsi 1959 m. „Continental Mark IV“ ir 1960 m. „Continental Mark V“.
Po 1960 m. ši atvirkščiai pasvirusi stogo linija ir ištraukiamas galinis langas dingo iš Linkolno portfelio ir vėl pasirodė 1963 m. Mercury serijoje. Tai taip pat paveikė „Ford“ modelį iš Jungtinės Karalystės, kartais matomą Amerikos keliuose ir Hario Poterio knygose: „Anglia“. Citroen taip pat naudojo panašų dizainą Ami 6. Ar buvo kitų? Papasakokite mums toliau pateiktame komentarų skyriuje.
