BMW nužudė „Range-Extender EV“. „Ford“ ir „Renault“ nori jį grąžinti

Pramonėje paliktas jėgos agregatas grįžo, o du didžiausi Europos vardai nori vadovauti atgimimui. Tiek „Ford“, tiek „Renault“ elektra varomus elektromobilius su asortimentu pailgina svarbia galios pavaros parinktimi Europos rinkai, o seniems automobilių gamintojams atsiliekant nuo šios technologijos, tikimasi, kad konkurentai paseks.

Technologija nėra nauja. Pirmasis masinės rinkos EREV buvo „Chevrolet Bolt“, išleistas 2011 m., o po kelerių metų – BMW i3. Tačiau po to, kai BMW atsisakė EREV i3 ir pasirinko visiškai elektrinę versiją, išplėstinio nuotolio elektromobiliai iš esmės išnyko, nes automobilių gamintojai sutelkė dėmesį į hibridinius ir akumuliatorinius elektrinius modelius. Taip buvo iki tol, kol Kinijos prekių ženklai pandemijos metu EREV grąžino į pagrindinį srautą, o dabar senieji prekių ženklai pradeda matyti savo patrauklumą.

„Ford“ Europos vadovo Jimo Baumbicko teigimu, „šios transporto priemonės gali sukelti esminių pokyčių“ vietinėje rinkoje. „Ford“ jau stengiasi pristatyti specialią „Bronco“ versiją į Europą ir planuoja kelis EREV, įkraunamus hibridus ir tradicinius hibridinius modelius.

Skaitykite: „Ford“ Europos „Bronco“ nebus netikras, bet ir nebus tikras „Bronco“

„Elektrinės transporto priemonės, žinoma, yra mūsų portfelio dalis, tačiau platesnis elektrifikavimo spektras – nuo ​​pilnų hibridų iki įkraunamų hibridų ir naujos kartos EREV – atliks labai svarbų vaidmenį“, – Vokietijos leidiniui „Automobilwoche“ sakė Baumbickas.

„Ford“ ir „Renault“ taps EREV partneriais?

Praėjusiais metais „Ford“ pristatė savo kiniško „Bronco“ EREV versiją su 1,5 litro varikliu su turbokompresoriumi ir dideliu 44 kWh akumuliatoriumi. Neaišku, ar bendrovė importuos šį jėgos agregatą į Europą, ar kurs naują vietinei rinkai. Viena iš galimybių būtų pagilinti partnerystę su „Renault“, kuri taip pat daug investuoja į EREV.

„Renault“ generalinis direktorius François Provost sako, kad bendrovės EREV gali pasiūlyti iki 124 mylių (200 km) nuvažiuojamą atstumą elektra ir bus ypač tinkami didesnėms transporto priemonėms.

„Didelėms transporto priemonėms prasminga naudoti įkraunamus hibridus arba nuotolio ilgintuvus, nes visiškai beprotiška kasdien miestų centruose važinėti 2,5 ar 2,7 tonos sveriančiais automobiliais“, – sakė jis.

Dar reikia padirbėti, kad pritrauktų pirkėjus ir užtikrintų, kad tie, kuriems priklauso EREV, iš tikrųjų juos tinkamai naudotų. Baumbickas teigia, kad (Europa turi atlikti geresnį darbą skatindama PHEV ir EREV įkrovimą, atlikus tyrimus, kurie rodo, kad daugelis savininkų neprisijungia ir daugiausia pasitiki vidaus degimo varikliu.

Nuoroda į informacijos šaltinį