„Lamborghini Bravo“ pleišto dizainas įgauna skaitmeninį perkrovimą, kuris nusipelno būti tikras

Skaitmeninė koncepcija sukurta naudojant anglies monokokį ir neelektrifikuotą Lamborghini Aventador V12.

Gali būti, kad „Lamborghini“ visu akceleratoriumi bando pasiekti savo elektrifikuotą ateitį su tokiais modeliais kaip „Temerario“ ir „Revuelto“, tačiau nepriklausomas dizaineris Marco Maltese paspaudė stabdžius, kad pažvelgtų atgal. Skaitmeninės nostalgijos akimirką maltiečiai iš naujo įsivaizdavo „Lamborghini Bravo“ – pamirštą koncepciją, kuri buvo tokia aštri kaip Gandinio pieštukas ir radikali kaip aštuntajame dešimtmetyje.

Originalus Lamborghini Bravo buvo pristatytas 1974 m. Turino automobilių parodoje, bet niekada nepateko į koncepcinio etapo akiratį. Tikras pleišto formos eksponatas, tai buvo velionio, didžiojo Marcello Gandini, kuris tada kūrė šedevrus pasakiškiems italų dizaino namams Bertone, sumanymas.

Daugiau: „Lamborghini Temerario“ yra 907 AG trijų variklių PHEV, kuris vibruoja, kad sujaudintų

Po jo kampuotu siluetu slypėjo Lamborghini Urraco kaulai, įskaitant 3,0 litrų V8 variklį, galintį 300 AG (224 kW / 305 AG). Galbūt jis nebuvo pradėtas gaminti, bet Bravo įsiskverbė į Lamborghini folklorą, avangardinę viziją to, kas galėjo būti, bet niekada nebuvo.

Nuo pleišto iki sparnų

Iliustracijos: Maltos dizainas

Pasukite į priekį beveik pusę amžiaus ir maltiečių skaitmeninis Bravo reinkarnacija atrodo kaip modernus meilės laiškas Gandinio palikimui. Nors jo siluetas atkartoja Lamborghini Temerario proporcijas, maltiečiai jį įsivaizduoja kaip modelį, galintį važiuoti ant „Aventador“ anglies pluošto monokokinės važiuoklės su sutrumpintomis iškyšomis. Tai leistų jame turėti „Aventador“ 6,5 litro V12 variklį, kuris buvo paskutinis tokio tipo variklis prieš Lamborghini elektrifikuojant.

Panašiai kaip originaliame „Bravo“, skaitmeninėje koncepcijoje yra kelios ventiliacijos angos ant gaubto ir galinio denio, o tai buvo originalaus dizaino bruožas. Perkeliami pagrindiniai dizaino elementai, įskaitant įspūdingas šonines įleidimo angas ir juodą diržo liniją, kuri vizualiai perpjauna kėbulą. O tos kampinės galinės arkos? Jie grįžo kaip visada agresyvūs, pabrėždami žemą, grobuonišką automobilio poziciją.

Retro-modernus dialogas tuo nesibaigia. Vienas iš išskirtinių bruožų yra ištraukiami priekiniai žibintai, gudrus linkėjimas į praėjusių metų iššokančius blokus, dabar atnaujintus, kad atitiktų šiuolaikinius saugos reikalavimus. Gale trikampiai išmetimo vamzdžiai yra po prisitaikančiu sparnu, o ploni LED galiniai žibintai suteikia futuristinio švytėjimo šiaip nostalgiškam paketui.

Retro interjero detalės, šiuolaikiška nuojauta

Viduje koncepcija nukreipia į 1970-uosius, nepaslysdama į kičą. Fiksuotos sėdynės, aptrauktos vintažinėmis medžiagomis, atitinka minimalistinį prietaisų skydelį, kuriame yra viso pločio prietaisų ekranas. Taip pat yra plūduriuojanti, planšetinį kompiuterį primenanti informacinė ir pramogų sistema, kurią papildo keli taktiškai išdėstyti mygtukai ant vairo. Čia nėra didžiulių jungiklių grupių.

Nors maltiečių skaitmeninei kūrybai lemta išlikti tik tokia – dizaino studija – negalime atsistebėti: kodėl gi „Lamborghini“ neuždegtų nedidelio jų skaičiaus? Galų gale, prekės ženklas turi gabumų gaminti riboto leidimo tributes, ir panašu, kad kažkas panašaus atranda tinkamą pusiausvyrą tarp nostalgijos ir pažangaus dizaino.

Marcello Gandini, deja, mirė 2024 m. kovą, paliko palikimą, kurio beveik neįmanoma pervertinti. „Bravo“ galbūt nebuvo vienas garsiausių jo kūrinių, tačiau jo DNR tiesiogiai siejasi su kai kuriais ikoniškiausiais jo kūriniais, įskaitant „Alfa Romeo Carabo“, „Lancia Stratos Zero“ ir, žinoma, „Lamborghini Miura“ ir „Countach“.

Pastaba: šiame straipsnyje pateikiamos nepriklausomos iliustracijos, kurių Lamborghini nepatvirtino.