admin 
PRIVALUMAI ›› Mielas stilius, judrus valdymas, smagus vairuoti, standartiniai Bridgestones siūlo daugybę sukibimo Trūkumai ›› Ribotas asortimentas, labai brangus, nepraktiškas, sunku pateisinti tam tikra konkurencija
Abarth 500 serija yra vienas geriausiai atpažįstamų sportiškų mažų automobilių, išleistų per pastaruosius du dešimtmečius. Nors jam gali pritrūkti kai kurių didesnių „hot hatch“ bruožų galios, dėl mažo dydžio ir veržlumo jis užėmė unikalią vietą savo klasėje, todėl jis yra mėgstamas vairavimo entuziastų, kurie vertina judrumą, o ne tiesioginį greitį.
Visiškai elektrinis 500e išlaiko tą patį žavesį kaip ir jo brolis su vidaus degimu. Nors jis turi papildomo svorio dėl akumuliatoriaus, jis išlieka toks pat kompaktiškas ir manevringas. Vis dėlto kyla klausimas: ar jis turi tinkamą našumo ir charakterio derinį, kad atitiktų savo pirmtakus, ar tai Stellantis, automobilių gudrybės, kovojančios už išlikimą nuolat besivystančioje rinkoje, klaida?
GREITAI FAKTAI
Brangus pasiūlymas
Neįmanoma kalbėti apie Abarth 500e, prieš tai neaptarus kainos. Australijoje jis prasideda nuo 58 900 AUD (~ 38 100 USD) prieš išlaidas kelyje. Palyginti su įprastu Fiat 500 La Prima, kuris iš pradžių buvo išleistas už 52 500 AUD (~ 33 900 USD), bet vėliau buvo sumažintas iki 49 990 AU (~ 32 300 USD), tai nėra blogas kainos ir kokybės santykis, atsižvelgiant į visus Abarth versijos atnaujinimus.
Tačiau „Abarth 500e“ nėra toks geras kainos ir kokybės santykis, palyginti su kitais sportiniais elektromobiliais. Pavyzdžiui, praktiškesnis MG 4 X Power, kurio galia 320 kW (429 AG), prasideda nuo 59 990 AU (38 800 USD). Panašiai kainuoja didesnis „Cupra Born“, kuris taip pat prasideda nuo 59 990 AUD (38 800 USD), ir Kinijos „Ora GT“, kurio kaina yra 46 990 AU USD (30 400 USD).
Be to, daugybė didesnių ir erdvesnių elektrinių sedanų ir visureigių, tokių kaip „BYD Seal“ ir „Tesla Model Y“, taip pat prasideda nuo 60 000 Australijos dolerių (38 800 USD). Atsižvelgiant į žymiai mažesnį Abarth dydį, palyginti su šiomis alternatyvomis, galima pagrįstai tikėtis mažesnės kainos.
Abarth kartu su 500e ir toliau parduoda degimu varomą 695 ir jis taip pat yra daug pigesnis. Tiesą sakant, jo kaina prasideda nuo 38 900 Australijos dolerių (~ 25 100 USD), o tuo pačiu yra daugiau niūrių nei EV, atrodo taip pat sportiškai ir turi tokį pat mažą pėdsaką. Ar Abarth padarė ką nors, kad 500e jaustųsi vertas savo didelės kainos?
Kokie pakeitimai buvo padaryti?
Norėdami pradėti, „Abarth“ iš esmės peržiūrėjo išorinį dizainą ir atliko puikų darbą. Priekinė dalis buvo pakoreguota, kad atrodytų daug agresyvesnė nei standartinio modelio, o nudažytas rūgštine žalia spalva, kaip ir mūsų bandomasis automobilis, 500e sukasi taip, kaip gali nedaugelis kitų transporto priemonių už tokią kainą. Papildomos nuojautos suteikia 18 colių ratai, „Scorpion“ ženkleliai ant galinio ketvirčio skydų ir tvirta galinė dalis, kuri atrodo pakankamai sportiška modeliui su „Abarth“ ženkleliu.
Skaitykite: „Abarth“ padaryta su ledu, „Eyes“ – didesniu elektriniu visureigiu
Tada yra spektaklis. Kaip ir įprastą 500e, „Abarth“ varo vienas elektros variklis, varantis priekinius ratus. Tačiau, nors standartinis modelis yra ribojamas iki 87 kW (117 AG) ir 220 Nm (162 lb-ft) sukimo momento, Abarth padidina 114 kW (153 AG) ir 235 Nm (173 lb-ft). Priekyje sumontuotas variklis yra 42 kWh baterija, o Abarthas teigia, kad mažasis liukas gali pasiekti 100 km/h (62 mylių per valandą) greitį per garbingas 7 sekundes.
Nuotraukos Brad Anderson/Carscoops
Gražesnė, bet ankšta kabina
Interjere taip pat buvo padaryta daug pakeitimų. Nenuostabu, kad jis yra toks pat kompaktiškas kaip ir standartinis modelis, tačiau dėl daugybės gražesnių medžiagų jaučiasi šiek tiek aukščiausios kokybės. Tai juoda „Alcantara“ ant vairo ir prietaisų skydelio, ryškiai mėlynos ir žalios kontrasto siūlės bei ryškios „Abarth“ emblemos ant vairo ir pedalų. Sportinių sėdynių komplektas yra standartinis, o juose taip pat yra gražus Alcantara ir odos derinys.
Deja, panašiai kaip ir benzinu varomo 695, 500e sėdynės sumontuotos per aukštai, todėl tokiam sportiškam liukui vairavimo padėtis yra keista. Tai taip pat riboja erdvę galvai, o esant 6'2 colių, mano plaukai retkarčiais šukuotų į lubas. Taip pat gaila, kad „Abarth“ stikliniam stogui turi tokį patį ploną ir ploną skėtį nuo saulės, kaip ir standartiniame modelyje. Jis prastai sulaiko saulę ir dar prasčiau neleidžia nepageidaujamai šilumai patekti į saloną.
Nepaisant kompaktiško automobilio dydžio, saugykla yra tinkama. Yra pakankamai erdvios kišenės prie durų, bevielis telefono įkroviklis ir stebėtinai gili centrinė konsolė. Praktiškumo prideda ir tunelio tarp priekinių sėdynių nebuvimas.
Prietaiso centre yra 10,25 colio informacinė ir pramogų sistema, apimanti belaidę ir laidinę „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“. Tačiau belaidis „Android Auto“ per savaitę su automobiliu pasirodė varginantis. Daugiau nei tuziną kartų sistema netikėtai atsijungė nuo telefono vairuojant. Jis greitai vėl prisijungs, bet po 10 ar 15 minučių vėl atsijungs. Jis buvo stabilesnis naudojant USB-C laidą, bet vis tiek keletą kartų iškrito.
7 colių skaitmeninis prietaisų skydelis yra gražesnis. Jis yra aiškus ir aiškus ir siūlo daugybę skirtingų ekrano nustatymų.
Antra eilė ankšta ir netinka suaugusiems. Net paaugliams bus sunku ten sugrįžti. Nenorėtume teigti, kad galinės sėdynės yra nenaudingos, tačiau jos yra labai mažos paskirties, išskyrus vežti mažus vaikus, ką, manome, daro nedaugelis „Abarth“ savininkų. Būtų puiku, jei „Abarth“ pasiūlytų galimybę išimti galines sėdynes, nes tai padėtų kompaktišką bagažinę padaryti šiek tiek praktiškesnę.
Puikus atlikėjas
Vairuojant Abarth 500e įvairiose aplinkose atskleidžiama daugybė privalumų, taip pat keletas gedimų. Tiesioje linijoje pakanka, kad greitėjant reikia priglausti kaklą arba rizikuoti trenkti galvą į galvos atramą. Tačiau kur 500e šviečia, yra tvarkymas.
Nuotraukos Brad Anderson/Carscoops
Nuvertus svarstykles 1 335 kg (2 943 svarus), tai nėra visiškai lengvas svoris, atsižvelgiant į jo dydį. Tačiau dėl trumpos ratų bazės ir žemo svorio centro jis jaučiasi kaip maždaug 1000 kg (2200 svarų) sveriantis automobilis. Vairas yra lengvas ir tiesioginis, todėl „Abarth“ posūkiuose labai smagu mėtyti. Vairuojant jis jaučiasi šiek tiek sustingęs, tačiau to galima tikėtis naudojant atnaujintą elektrinį vairo stiprintuvą.
Sukibimas puikus. Austrijoje pristatomi pavyzdžiai standartiškai komplektuojami su Bridgestone Potenza Sport padangomis, vienais geresnių itin aukštos kokybės vasarinių batų rinkoje. Priekinė dalis suteikia daug įkandimo, o padangas lengva pasiekti iki sukibimo ribos, jos neviršijant. Jaučiasi kaip įnirtingas prancūzų buldogas, kabinantis nagus į grindinį ir sprunkantis į kampinį išėjimą. Stabdžiai taip pat labai įspūdingi, nors ir gana maži.
Nuotraukos Brad Anderson/Carscoops
Efektyvumas yra dar vienas stipriausias 500e kostiumas. Abarthas teigia, kad vienu įkrovimu liukas gali nuvažiuoti iki 253 km (157 mylių), o tai yra padorus skaičius, kai manote, kad jo talpa tik 42 kWh. Per tą laiką, kai naudojome raktą, į kurį įėjo keletas ~60 km (37 mylių) žygių, vidutiniškai išvažiavome 13,3 kWh / 100 km, todėl tai yra vienas efektyvesnių mūsų išbandytų elektromobilių ir beveik atitinka standartinį Fiat 500e.
Apžvalga: „Fiat 500e“ apžvalga yra stilingas elektromobilis, bet kokia kaina?
Siūlomas trejetas važiavimo režimų. Kasdieniniam vairavimui Abarth geriausia palikti Turismo režimu, kuris sulėtina akceleratoriaus atsaką ir įjungia važiavimą vienu pedalu. Taip pat siūlomas Scorpion Street režimas. Dėl to liukas reaguoja daug geriau, išlaikant vieno pedalo režimą. Aršiausias režimas yra Scorpion Track, kuris labai panašus į Scorpion Street, tačiau žymiai sumažina regeneracinį stabdymą.
Pernelyg tvirtas važiavimas šiek tiek nuvylė. Kaip žmogus, kuris kasdien vairuoja Renault Megane RS, garsėjantį tvirtu važiavimu, esu pripratęs prie tam tikro atšiaurumo kelyje, tačiau Abarth 500e yra pastebimai tvirtesnis, palyginti ne tik su mano Megane RS, bet ir kitais. šiuo kainos tašku. Teigiamas pakabos nustatymas yra tas, kad posūkiuose automobilis labai mažai svyra.
Kvailūs garsai
Abarth inžinieriai praleido daugiau nei 6 000 valandų kurdami 500e garso sistemos generatorių, skirtą atkartoti jo ICE varomų modelių garsus. Tai… įdomu, švelniai tariant.
Iš išorinio garsiakalbio sklindantis garsas yra gana organiškas ir geriau atkartoja vidaus degimo variklį nei sintetinis garso takelis, naudojamas Hyundai Ioniq 5 N. Tačiau jis toli gražu nėra tobulas, todėl stebiuosi, kaip sunkiai dirbo tie inžinieriai. per tas 6000 valandų.
Didžiausia mano kritika sistemai iš karto išryškėja pradėjus važiuoti 500e su įjungtu garsu. Įsibėgėjant, skambantis garso takelis padidina vairavimo automobilį. Tačiau pasiekus greičio ribą ir pradėjus važiuoti, garsiakalbis ir toliau skleidžia išmetimo signalą taip pat garsiai, kaip ir greitėjant. Atrodo, tarsi sėdėtum ant 2-osios pavaros viršuje ICE automobilyje ir beveik atsitrenktum į apsukų ribotuvą.
Palyginimui, „Ioniq 5 N“ netikri garsai veikia kartu su padidinta aštuonių greičių pavarų dėže, o tai reiškia, kad galite rankiniu būdu įjungti „8-ą pavarą“ ir apriboti garsus. „Hyundai“ taip pat siūlo 20 skirtingų garso išvesties lygių, o „Abarth“ turi tik vieną.
Išorinių garsiakalbių įjungimas taip pat yra skausmas. Nustatymas yra paslėptas matuoklių grupėje ir jį reikia rasti kelis kartus. Galime už tai atleisti Abarthui, nes diskų nustatymų užkasimas klasteriuose ir informacijos ir pramogų ekranuose tapo įprastas visoje pramonėje. Tačiau nustatymų meniu, kuris reikalingas norint pasiekti garsiakalbio valdymą, pasiekiamas tik tada, kai automobilis stovi, o ne tada, kai važiuojate. Tai reiškia, kad garso takelį galima įjungti arba išjungti tik automobiliui sustojus.
Verdiktas
„Abarth 500e“ turi savo patrauklumą, nes juo tikrai smagu vairuoti, jis sukimba su keliu kaip kofeino turintis gekonas, o išvaizda verčia suktis galvą. Bet neplakime: tai nepaprastai brangu. Turint 20 000 Australijos dolerių (12 800 USD) priemoką, palyginti su ledu varomu Abarth 695, sunku to neįžvelgti kaip „Stellantis“ bankininkystę dėl lojalumo prekės ženklui, o pirkėjams paliekant finansinę įtaką. Ir tada yra konkurencija – praktiškesni, geriau įrengti to paties kainų diapazono elektromobiliai, dėl kurių 500e kainuojantis žaislas atrodo kaip blizgus žaislas su aukšta kaina. Linksmai? Žinoma. Ar verta? Tai sunkiau parduoti.
