admin 
„Lexus“ panaudojo plataus vartojimo elektronikos technologijas, siekdamas suteikti savo LC, kad kupė suteiktų senojo LFA V10 garso takelio skonį.
2025 m. sausio 12 d. 11:10 val
- „Lexus“ atskleidė keletą gudrybių, kurias taikė, kad iš LC 5,0 litrų V8 išgautų geriausią garsą.
- Dirbtinių garsų nebuvo sukurta, tačiau aktyvus triukšmo slopinimas padeda nutildyti nepageidaujamus garsus.
- Įsiurbimo garso generatorius ir išmetimo sklendės suteikia jaudulio, tačiau vis tiek atitinka važiavimo taisykles.
„YouTube“ yra daugybė „tiesių vamzdžių“ vaizdo įrašų, rodančių, kaip grubus automobilio duslintuvų ir išmetamųjų dujų įrangos išjungimas paprastų vamzdžio dalių naudai gali padaryti jūsų variklio garsą įdomesnį. Tačiau „Lexus“ inžinierių grupė yra sudėtinga ir kreipėsi į plataus vartojimo elektronikos technologijas, kurias galėtumėte naudoti kiekvieną dieną, kad padėtų sureguliuoti jų LC kupė V8 garsą.
LC vyriausiasis inžinierius buvo Koji Sato, kuris nuo to laiko buvo paaukštintas iki Toyota prezidento, ir 2010-ųjų viduryje jis turėjo keletą didelių tikslų, susijusių su LC 5,0 l V8. Jis norėjo „sukurti LC garsą, kuris paveldėtų LFA DNR“, praneša „Toyota Times“. Taip, LFA superautomobilis su šaukiančiu V10, kuris reguliariai minimas kaip vienas geriausiai skambančių kada nors sukurtų automobilių. Tada jokio spaudimo.
Susiję: Kuris automobilis turi išskirtinį variklio garsą?
LC komanda pradėjo išsklaidydama LFA triukšmą, kad išsiaiškintų, iš ko jis pagamintas ir kodėl jis taip gerai skamba, praneša „Toyota Times“. Jie pastebėjo, kad išmetimas buvo garso takelio pagrindas, o įsiurbimo triukšmas kaupėsi didėjant sūkiams, o tai dar labiau padidino dramatiškumą, o tada atkreipė dėmesį į LC V8, kuris turėjo pranašumą, nes neturėjo jokių garsą slopinančių turbinų.
Pagrindinės modifikacijos buvo tos pačios, kurios buvo matomos daugelyje modernių našių automobilių. Pirmiausia buvo sukurtas garso generatorius arba simpozierius, kuris iš esmės yra tik vamzdis, einantis iš įsiurbimo sistemos į saloną, nors „Lexus“ teigia, kad reikia rasti vietos supakuoti reikiamo ilgio vamzdį. Sudėti norimus dažnius buvo sudėtinga.
Tada atėjo prašmatnus tiesioginio vamzdžio idėjos pasirinkimas: galinis duslintuvas su aktyviais sklendėmis, galintis nukreipti išmetamąsias dujas dviem skirtingais maršrutais. Gana, padedanti išlaikyti važiavimo triukšmo testus ir taikiai važiuoti greitkeliu, primenančiu Lexusą, ir liberalesnis maršrutas, leidžiantis daugiau nutildyti V8 garsų.
Daugiau: 2025 m. „Lexus LC“ nudažytas šviežiais ir subtiliais patobulinimais, išlaiko mėgstamą V8
Sato buvo prieš bet kokį netikrų variklio garsų pridėjimą, bet nepritarė pridedant kai kurie konkretūs garsai, padedantys nutildyti nepageidaujamus garsus. Taigi „Lexus“ įrengė LC aktyvų triukšmo slopinimą (ANC), tą pačią technologiją, kuri yra jūsų brangiose ausinėse ir ausinėse. Per garsiakalbius siurbdama priešfazinius garsus – nepageidaujamo garso bangų inversiją – komanda sugebėjo nutildyti nepageidaujamus mechaninius garsus, kurie galėjo sugadinti patirtį.
„Lexus“ nėra vienintelė įmonė, kuri naudoja ANC technologiją. „Lotus“ sukūrė sistemą 2009 m., o pastaraisiais metais automobilių gamintojai, įskaitant „Acura“, „Buick“, „Lincoln“, „Land Rover“ ir „Nissan“, įdiegė ją savo automobiliuose.
Nors „Lexus“ buvo prieš netikrų variklio garsų naudojimą LC, pastaraisiais metais „Lexus“ patronuojanti įmonė „Toyota“ sukūrė visiškai sintezuotus garsus tokiems automobiliams kaip trijų cilindrų „GR Yaris“. Vienas inžinierius pasakoja, kad išgirdęs patobulintą Yaris, išgirdęs pradinę versiją, skambėjo taip, tarsi karštasis liukas būtų buvęs tiesiai. Ir nors mes norėtume žinoti, kad garsai, kuriuos girdime, yra tikri, yra ir kitų ASC privalumų, pavyzdžiui, galimybė padidinti garsumą esant greičiui, kad vis tiek girdėtumėte „variklį“, kai dėvėdami šalmą bėgimo dieną.
Nors ankstesnėse „Active Sound Control“ (ASC) versijose buvo naudojami tam skirti garsiakalbiai, naujausios versijos integruotos į automobilio garso sistemą. Tačiau kadangi kiekviename automobilyje garsiakalbiai išdėstyti skirtingai, kiekvieno modelio ASC reikia kruopščiai derinti, kad garsas būtų tinkamas.
„Jei šis derinimas nebus atliktas teisingai, žmonės pastebėtų, kad tai, ką jie laikė variklio garsais, iš tikrųjų sklinda iš jų garsiakalbių“, – sako Yusuke Nakayama, „Lexus Performance Development“ skyriaus Sensorinio veikimo plėtros departamento vadovo padėjėjas.
