admin 
Per pastaruosius 20 metų„Station Wagons“ sulaukė daug daugiau kolekcininkų susidomėjimo nei praeityje. Ar tai dėl to, kad vagonus pakeitė mikroautobusai, tada visureigiai? Nežinau, bet tarp stoties vagonų kai kurie stovi aukščiau nei kiti. Kalbant apie septintajame dešimtmetyje, „Buick Sportwagon“ yra vienas iš unikalių pavyzdžių. Mūsų pasirinkimas, 1969 m. „Buick Custom Sportwagon“, yra įtrauktas į „Classiccars.com“ parduodamą prekybos centrą Downers Grove, Ilinojaus valstijoje.
„Skylark Sports Wagon“ debiutavo 1964 m., Kai specialusis ir „Skylark“ išaugo į tinkamą vidutinio dydžio automobilį. „Buick“ pasiūlė įprastą specialiojo stoties vagoną ant 115 colių ratų bazės, tačiau „Skylark Sport“ universalas buvo išskirtinis keliais būdais: pirma, jis važiavo ant ratų bazės penkių colių ilgiau. Nors specialusis buvo prieinamas su standartiniu „Fireball V6“, „Sport Wagon“ prasidėjo nuo 300CI, 210 arklio galių „Wildcat 310 V8“, su 250 arklų „Wildcat 355“ kaip aukščiausią pasirinkimą. „Standard“ buvo trijų greičių vadovas kolonėlėje, daugiausia statant su „Super Turbine 300“ automatine (įdomu, kad specialiojo stoties universalas yra su keturių greičių, bet ne sportiniu universalu).
Žinoma, „Sports Wagon“ pasižymėjo „Skyroof“ funkcijos išskirtinumu, kurį sudarė specialūs šešėliniai stikliniai plokštės, kurios „suteikia skirtumą išvaizdai (ir) padidina jojimo malonumą galinių sėdynių keleiviams“. Buvo keturios „Sports Wagon“ versijos: dviejų ar trijų vietų (pastarosios nukreiptos į priekį) ir bazinis ar pasirinktinis apdailos lygis, pastarasis su daugiau interjero funkcijų, įskaitant saulėlydžius vidutinės sėdynės keleiviams.
1968 m. Buicko A-kūno serija buvo pertvarkyta. „Sportwagon“ (kaip jis buvo vadinamas nuo '65 m.) Dabar važiavo 121 colio ratų baze ir buvo maitinamas standartine 230 arklio galių 350 dviejų barelių; Pasirenkama buvo 280 arklys 350 keturių barelių arba 340 arklys 400 keturių barelių, o pastarieji du-iš GS serijos. Techniškai tai buvo pasirinktiniai „Sportwagons“, nes ten buvo tik vienas apdailos lygis, nors liko 2 ar 3 vietų pasirinkimas. Trijų greičių stulpelio pastatytas vadovas buvo standartinis, o „Super Turbine“ automatinė yra populiari pasirinkimas.
„Custom Sportwagon“ grįžo už 1969 m. Automatinis buvo atnaujintas į trijų greičių TH-350, kai TH-400, kai buvo užsakytas 400. Naujasis buvo vientisas stoglangis, kaip ir dvigubo veiksmo bagažinės dangtis (neprivaloma dviejų vietų, standartinėms trims), kuris buvo pakabintas apačioje ir šone, siūlant du būdus atidaryti. Po 1969 m. „Sportwagon“ pametė stogo stiklą, tačiau per 1971 m. Išliko aukščiausio vidutinio dydžio vagono.
Gali būti, kad pastebėjote, kad šis 1969 m. „Buick Custom Sportwagon“ gavo keletą atnaujinimų, pasiskolintų iš GS, pavyzdžiui, grotelės, „Ram Air Hood“ ir keli ženkleliai. Nors neautentiškas jis nebūtų netinkamas, nes šis 28 631 mylių universalas yra tas pats variklis, kaip ir „GS 400“. Pardavėjas. „Jis buvo perdažytas teisingos spalvos (iš) Lime Green Poly.“ Kitos funkcijos yra oro kondicionierius, vairo stiprintuvas ir stabdžiai, „Chrome“ kelių ratai, bagažo lentynos ir trečiosios eilės sėdimos vietos.
Daugelyje šių dienų visureigių ant stogo yra panoraminis stiklas, tačiau Buickas išbandė ankstesnį įsikūnijimą nei prieš daugiau nei 60 metų. Šis „Sportwagon“ siūlo saulėtus keliones į darbą ir atgal su vienu geriausių šeimos vežėjo galios/svorio santykio. Pavadinkime tai titnago skrajute? Už 24 998 USD sužinokime.
Spustelėkite čia Norėdami tai peržiūrėti Dienos pasirinkimas ant Classiccars.com
