admin 
Pagalvokite apie automobilių gamintojo asortimentą kaip daugiaaukštis viešbutis ir brangiausias, prestižinis modelis kaip mansarda. Ne visi turi galimybių ten patekti, tačiau daugelis gali sau leisti apsistoti viename iš apatinių aukštų. Nesvarbu, kurį kambarį jie gauna, jie turi pradėti nuo vestibiulio pirmame aukšte. Jei jų patirtis pradiniame lygmenyje klostysis gerai, galbūt tas klientas grįš ateityje ir apsigyvens vis gražesniuose, brangesniuose kambariuose. Štai koks yra 2025 m. Lexus UX 300h automobilių gamintojo asortimente: pradinis lygis. Pradinė 37 515 USD kaina yra pigiausias „Lexus“ modelis ir galimi vartai į „Lexus“ transporto priemonių nuosavybės teisę visą gyvenimą.
Mano kolega Luke'as Lamendola ir aš neseniai praleidome laiką su pavyzdiniu 2025 m. UX modeliu „F Sport Handling AWD“. Pagal mūsų bandomosios transporto priemonės lango lipduką, jo bazinė kaina (į kurią įeina 1 150 USD pristatymo, apdorojimo ir tvarkymo mokestis) buvo 47 525 USD. Pridėjus kėbului skirtus Ultrasonic Blue Mica 2.0 dažus su Obsidianu stogui, ekraną į viršų, belaidį įkroviklį ir „Cold Area Package“, kuris yra tik priekinio stiklo valytuvų ledo tirpiklis, atnešė patikrintą kainą. iki 49 545 USD.
Kokie tokie pinigai jums atneša „Lexus“ asortimente? Per kelias dienas sužinojau apie 2025 m. UX 300h F Sport Handling AWD (Lukas jame praleido daugiau laiko, todėl būtinai peržiūrėkite jo išsamią vaizdo įrašo apžvalgą šio puslapio apačioje).
Daugiau nei sustabdymas
Kaip aiškiai nurodyta jo pavadinime, „F Sport Handling“ modelis turi techninę įrangą, kuri padeda geriau manevruoti. Tačiau tai gauna daug daugiau. Be adaptyvios kintamos pakabos, sportiškiausias UX taip pat turi 18 colių „F Sport“ ratus, šildomas ir ventiliuojamas „NuLuxe F Sport“ priekines sėdynes, „F Sport“ šildomą vairą, 12,3 colio skaitmeninį prietaisų skydelį ir kitus patogumus.
Momentinis atpažinimas
UX nesupainiosi su niekuo kitu – geruoju ar blogesniu. Tai kampuota maža mašinėlė su kietomis raukšlėmis ir aštriais taškais, kurie visi dar labiau išsiskiria Ultrasonic Blue Mica. Šis dizainas tinka ne visiems, bet tiems, kuriems tereikia turėti „Lexus“ ir norintiems įsitikinti, kad pasaulis žinos, kad jį įsigijo, jis yra tobulas.
A Pirmas
Galbūt pastebėjote, kad praėjusių metų UX vadinosi UX 250h. Jei manote, kad 2025 m. UX 300h turi daugiau galios, esate teisus. „Lexus“ teigimu, tai pirmoji transporto priemonė, varoma „Lexus“ penktosios kartos hibridine sistema, kurią sudaro 2,0 l I4, du variklių generatoriai, ličio jonų akumuliatorius, pakeičiantis išeinantį nikelio-metalo hidrido akumuliatorių, nauja hibridinė pavarų dėžė. , ir nuolat keičiama transmisija su nauja „shift-by-wire“ technologija. „Lexus“ teigimu, ši hibridinė transmisija įgalina „didesnę priekinio (83 kW) ir galinio (30 kW) variklių galią. Kartu variklis, ličio jonų baterija ir didelio našumo variklis išvysto iki 196 arklio galių. Dėl šių pakeitimų UX pasiekia 60 mylių per valandą greitį nei anksčiau. Priekiniais ratais varomi modeliai šį greitį pasiekia per 8 sekundes, o modeliai su visų varančiųjų ratų sistemos E-Four galinės ašies varikliu – per 7,9 sekundės.
Geri skaičiai
Idealiomis aplinkybėmis UX 300h F Sport Handling AWD turėtų sugebėti grįžti 44 mpg mieste, 40 mpg užmiestyje ir 42 mpg kartu. Buvau maloniai nustebintas, kai sužinojau, kad mano bandomosios transporto priemonės vidurkis po 258,8 mylios, remiantis borto matuokliais, buvo 45,2.
Skirtingi dydžiai
Prabangių gamintojų, gaminančių vis mažesnes, pigesnes transporto priemones, prasminga, nes tai sumažina pradinį lygį, per kurį gali patekti potencialūs klientai visą gyvenimą. Tačiau tai turi neišvengiamų minusų. Tam tikri dalykai yra aukščiausios klasės transporto priemonės sinonimai; vienas iš jų yra erdvė. UX nuo pat pradžių buvo sukurtas kaip miesto automobilis (UX reiškia Urban X-(Cross)over), todėl negalima tikėtis, kad jis turės tokią pat erdvę kaip ES. Tačiau kai jūsų kairysis kelias yra taip arti vairuotojo durelių skydelio, jūs suprantate, kaip aplink jus susitraukia priekinė eilė. Toks įkalinimas prieštarauja ženkleliui ant grotelių ir beveik 50 000 USD kainai.
Vienaip ar kitaip, antra eilė buvo stebėtinai erdvi. Aš esu 5'10 colių, o mano keliai braukė priekinės sėdynės atlošą, bet man buvo malonu pastebėti, kad turiu šiek tiek vietos galvai.
Vienas praleidimas
Vis dėlto priekyje viskas nebuvo blogai. Ekranas į viršų buvo sveikintinas papildymas, leidžiantis stebėti savo greitį nenukreipdamas akių į kelią. 12,3 colio jutiklinis ekranas buvo ne tik didelio dydžio, bet ir lengvai bei patogus belaidis Android Auto ir Apple CarPlay. Buvo trys priekinių sėdynių šildymo ir vėdinimo etapai bei du vairo šildymo etapai. Kiekvieną nustatymą buvo galima pasirinkti rankiniu būdu, tačiau vairuotojo sėdynės ir vairo automatinis režimas puikiai nustatė, kiek šildymo ar vėsinimo reikia. Viena funkcija, kurią būtų buvę malonu turėti, yra aukštesnės pakopos garso sistema. „UX 300h F Sport Handling“ komplektuojamas su 10 garsiakalbių „Lexus“ sąranka, tačiau Marko Levinsono atnaujinimo, dėl kurio UX atrodytų panašesnis į „Lexus“, nėra.
