admin 
Trasos mūšis išsprendžia draugišką konkurenciją tarp kolegų, vairuojančių panašius automobilius
- „VW“ generalinis direktorius Thomas Schaferis susidūrė su „VW R“ pagrindiniu inžinieriumi Jonu Thielebeinu.
- Generalinis direktorius vairavo „Golf R Black Edition“, o inžinierius pasirinko „Golf R Wagon“.
- Iššūkis apėmė ketvirčio mylios lenktynes, „Track Battle“ ir kelis bandymus dreifuoti.
Net įmonių vadovams reikia atsipūsti nuo strateginių susitikimų ir „PowerPoint“ maratonų. „Volkswagen“ nusprendė paįvairinti reikalus savo generaliniam direktoriui Thomasui Schaferiui, įmesdamas jį į draugiškas varžybas prieš Joną Thielebeiną, pagrindinį VW R diviziono inžinierių.
Užfiksuotas „YouTube“ vaizdo įraše, „The Challenge“ abu vairuotojus sukėlė per ketvirčio mylios „Drag Race“, karštą ratą bandymo trasoje ir dreifo konkursą, skirtą parodyti VW R modelių našumą. Natūralu, kad Schaferis nesiruošė lengvai. Jis pasirinko „VW Golf R Black Edition“, o Thielebeinas užlipo į „Golf R Wagon“, kuris, jei nieko daugiau, bent jau galėtų pasigirti savo aukštesnėmis krovinių talpomis.
Apžvalga: 2025 m. „VW Golf R Wagon“ yra greitas, įdomus ir praktiškas įkrovimas
Abu automobiliai supakuoja tą patį 2,0 litro TSI keturių cilindrų variklį su turbokompresoriumi, gaminančiais 328 AG (245 kW / 333 PS). Galia į visus keturis ratus siunčiama per septynių greičių DSG automatinę ir „VW 4Motion“ visų ratų pavaros sistemą.
Skirtumas tas, kad „Black Edition“ yra standartinis su našumo paketu, atrakinant didesnį 270 km/h (167 mylių per valandą) greitį. Jis taip pat yra lengvesnis ir trumpesnis už vagoną, suteikiantis kraštą tiek tiesių linijų sprinte, tiek kampuose.
Ekrano kopijos: „Volkswagen News“ / „YouTube“
Apsiginklavęs šiek tiek greitesniu automobiliu, generalinis direktorius užbaigė ketvirčio mylią per 13,72 ″, palyginti su 14,32 ″ pagrindiniam inžinieriui. Vis dėlto pastarasis pasirodė žymiai greitesnis aplink trasą, nepaisant to, kad neturi prieigos prie specialiojo „Nürburgring Drive“ režimo, kurį pasirinko generalinis direktorius. Turėdamas 1: 07.50 rato laiką, inžinierius patogiai įveikė savo viršininką, kurio skirtumas buvo 4,8 sekundės.
Daugiau: „VW Electric T-Roc“ nebus dujų modelis su baterijomis
Paskutinis nugalėtojas buvo nuspręstas dėl šlapio asfalto pleistro, kai konkurso dalyviai per nustatytą laiką turėjo atlikti kuo daugiau dreifų. Įsitraukus į „Golf R“ specialųjį dreifo režimą, generalinis direktorius valdė penkis sėkmingus dreifus, gerokai atsilikusius nuo pagrindinio inžinieriaus, kuris atitraukė 14, uždirbdamas jam neoficialų Vokietijos „Drift King“ titulą.
Teisingai kalbant, ilgesnis golfo R vagonas (4 633 mm / 182,4 colio) greičiausiai turėjo pranašumą dreifuojant, nes jo ištiestas užpakalinis viršelis pasislenka daugiau svorio link nugaros, todėl lengviau inicijuoti ir palaikyti skaidres, palyginti su trumpesniais 4 284 mm ( 168,7 colio) hečbekas. Žemiau yra rezultatų suskirstymas kartu su visu iššūkio vaizdo įrašu.
