admin 
Bet kuris automobilių entuziastas bus susipažinę su prieš kelias savaites pasirodžiusiomis naujienomis, kad „Nissan“ ir „Honda“ integruos savo verslus, darant prielaidą, kad susitarimo memorandumas vyks taip, kaip planuota. Ko gero, didžiausia automobilių naujiena po daugybės 2009 m. pasaulinės recesijos įvykių (atsiprašau, Stellantis, tu buvai žiovulys) – du Japonijos automobilių gamintojai tikisi pasidalinti ištekliais, kad galėtų atremti kinai ir Tesla, kurie abu pirmauja elektromobilių pramonėje. ir programinė įranga.
Dėl susijungimo nauja įmonė taps trečia didžiausia pasauline automobilių grupe (pagal pardavimus) po „Toyota“ ir „Volkswagen“ (GM, my have you so fall!). Ir – gaukite tai – iki mėnesio pabaigos sužinosime, ar „Mitsubishi Motors“ prisijungs.
Vis dėlto čia ne viskas baisu, nes visos trys įmonės yra švaistomos galimybėmis, kai klostėsi gerai. Negalime turėti įmonių, kurių istorija yra sukūrusi gerą dalyką, suvienijusios jėgas ir darydami tą patį elgesį, tiesa? Žemiau su šiomis įmonėmis ir jų keistomis klaidomis, kai kurias iš jų galite pamatyti žemiau.
Honda CRX
Kai šis automobilis buvo išleistas 1984 m., tai buvo smalsus „Civic“, kuris pasiūlė arba didelę ridą, ir praktišką „Si“ (1985 m.), arba kažką tarp jų – aišku, tamsus arklys tarp „Hondų“. Po gražaus atnaujinimo 1988 m., „Honda“ 1992 m. nutraukė pamėgto CRX gamybą ir išplėtojo jį į „Civic del Sol“ su „Civic del Sol“. Netgi tai buvo atsisakyta po penkerių metų Šiaurės Amerikoje ir šešerių metų kitur. Tada „Honda“ atgaivino 2011 m. CR-Z hibrido koncepciją, tačiau CRX entuziastai nemanė, kad tai yra gudrus įpėdinis, todėl CR-Z buvo atsisakyta 2017 m. Net ir šiandien „Honda“ turi techninę įrangą, bet ji tiesiog nesirenka. eiti keliu, kurio reikalauja kai kurie entuziastai.
Nissan Sentra SE-R
Kai „Sentra“ debiutavo Amerikoje 1982 m. viduryje, „Datsun“ jau žaidė su priekiniais varomais ratais su F10 ir 310. Tai vis dar buvo naujovė tarp 50 valstijų vairuotojų, tačiau „Sentra“ laikas Amerikoje buvo labai geras. konfigūracijos priėmimas. Kol 1991 metais debiutavo trečiosios kartos Sentra, nebuvo nieko per daug įdomaus. Epochoje, kai karštieji liukai buvo vadinami „kišeninėmis raketomis“, naujasis Sentra SE-R atmušė tendenciją dėl savo dviejų durų sedano konfigūracijos ir 140 vnt. – 2,0 arklio galių keturių litrų variklis troško parodyti savo mini Bimmerį. Ir tada, 1995 m. atliktas niūrus pertvarkymas, todėl puošniai atrodanti Sentra prarado savo blizgesį, nors įdomesnis 200SX (iš esmės Sentra kupė) absorbavo SE-R modelį. Deja, blizgesys buvo prarastas ir net naujos kartos 2002 m. Sentra SE-R pristatymas nebuvo toks pat.
Mitsubishi Eclipse
Karšti kompaktiški kupė buvo puikus būdas parodyti, kad tikrai norite IROC, bet ne iš Naujojo Džersio. 1990 m. Eclipse GS Turbo ir GSX su AWD buvo automobiliai, kurie įrodė, kad devintojo dešimtmečio turbo technologija gali neatsilikti nuo klasikinės V8 galios. Nors bandė „Honda Prelude“, „Nissan 200SX“, „Toyota Celica“, „Subaru XT“ ir „Ford Probe“, jie negalėjo prilygti „Eclipse“ greičio ir privalumų deriniui. 1995 m. buvo pakeista 210 arklių, tačiau trečiosios kartos „Eclipse“, pasirodęs 2000 m., buvo minkštas, o turimam SOHC 3,0 litrų V6 varikliui trūko širšių lizdo skubos ir našumo, nors jis turėjo 205 arklio galias. Ketvirtosios kartos „Eclipse“ vargu ar paminėjo praeitį, nepaisant to, kad žirgų skaičius padidėjo iki 263.
Honda S2000
Modernus sportinis automobilis pagal geriausias britų tradicijas, galintis suktis iki 9000 aps./min. ir turintis perjungiklį, dėl kurio Linda Vaughn pavydės? Užsiregistruok mane! Taigi, ką daryti, jei 2000 m. Honda S2000 įsiurbia Los Andželo eismą! Galbūt saldus, 237 arklio galių DOHC VTEC 2,0 litrų keturių variklis sumažino žemos klasės sukimo momentą, bet beveik viską, kas kita, džiugino entuziastus visame pasaulyje. Lengvas padidinimas iki 2,2 litro 2004 m. padėjo sumažinti sukimo momentą, išlaikant tą patį arklio galių įvertinimą. . . ir tada Honda nutraukė šio kabrioleto sportinio automobilio gamybą 2010 m., nuo to laiko radare nebeliko jokių įpėdinių. Tau raupai, Honda!
