admin 
Rolls-Royce siūlo įvairių šių dienų įvairių transporto priemonių. „Spectre“ yra pirmasis jos elektromobilis. Tie, kurie ieško aukščiausios klasės prabangaus visureigio, gali įsigyti Cullinan Series II. Tradiciškesni RR entuziastai gali pasirinkti Ghost ir Ghost Extended Series II modelius. Tačiau tiems, kurie nori flagmano „Rolls-Royce“ sedano, yra tik vienas pasirinkimas: „Phantom“. Ir taip nuo 1925 m.
NAUJAS FANTOMAS (PHANTOM I)
Nors 40/50 AG (dar žinomas kaip „Sidabrinis vaiduoklis“) 1921 m. buvo laikomas „geriausiu automobiliu pasaulyje“, jis turėjo užleisti vietą pažangesniam modeliui. 1925 m. gegužės 2 d. „The Times“ laikraštyje „Rolls-Royce“ paskelbė apie savo įpėdinį:
„Rolls-Royce Ltd prašo pranešti, kad po ilgų bandymų jie dabar gali demonstruoti ir priimti naujos 40/50 AG važiuoklės užsakymus. Iki šiol jų gaminta 40/50 AG važiuoklė bus parduodama kaip ir anksčiau… Originali šio tipo važiuoklė buvo garsioji „Silver Ghost“, o kad būtų išvengta painiavos, tokia važiuoklė bus žinoma kaip „Silver Ghost“ modelis, o naujoji važiuoklė bus žinoma. kaip naujasis fantomas“.
Pasak automobilių gamintojo, tikėtina, kad tuometinis jos komercijos generalinis direktorius Claude'as Johnsonas sugalvojo „Phantom“ pavadinimą, nes žinojo, kaip tam tikri pravardžiai gali perteikti tylumą ir malonę. Jis sugalvojo kitus pavadinimus, tačiau „The Dreadnought“, „The Cookie“, „Yellow Bird“ ir „The Elusive Pimpernel“ tiesiog neturi to paties žiedo.
Kaip ir su dabartiniu „Phantom“, klientai paprašė naujojo „Phantom“ su tam tikromis individualizuotomis funkcijomis. Kai kurie užsisakė seifus; vienas asmuo norėjo slapto skyriaus deimantams laikyti. Jokių žodžių apie tai, ar kas nors sukonfigūravo savo automobilį su specialia vieta pilkajam pouponui.
FANTOMAS II
Po ketverių metų „The Times“ paskelbė kitą reklamą, šį kartą pabrėždamas „Phantom II“. Buvo vienas žmogus, kuris nebuvo patenkintas jo matmenimis: vienas iš įkūrėjų Charlesas Rollsas. Jam pasirodė, kad „Phantom II“ per didelis, kad galėtų važiuoti per Prancūziją į savo žiemos namus Žydrojoje pakrantėje. Dizaineriai į tai atsakė papildydami Phantom II važiuoklę žoliapjovės korpusu, sukurdami 26EX (eksperimentinį). Eksperimentinis jis liko neilgai. Klientai taip norėjo tokio automobilio, kaip 26EX, skirto greitiems turistams, kad „Rolls-Royce“ pagamino atitinkamai pavadintą „Phantom II Continental“.
FANTOMAS III
Amerikiečių gamintojai netiesiogiai suvaidino svarbų vaidmenį kuriant trečiosios kartos Phantom, kuris debiutavo 1936 m. Tai, kad jie siūlė savo automobilius su 8, 12 ir net 16 cilindrų varikliais, paskatino Rolls-Royce pakeisti išeinantį. Phantom's I6 su V12. Galia padidėjo nuo 120 iki 165 arklio galių ir galiausiai pasiekė 180. Dėl trumpesnės ratų bazės, lengvesnio vairo, perdėtų pavarų ir stabdžių svirčių, keturių ratų nepriklausomos pakabos ir platesnių galinių sėdynių Phantom III komfortas taip pat pasiekė kitą. lygiu.
FANTOMA IV
Po Antrojo pasaulinio karo automobilių gamybos sustabdymo ir reaguodama į vėlesnes ekonomines sąlygas, Rolls-Royce pagamino racionalizuotą transporto priemonių asortimentą. Pradedant nuo I6 varomo Silver Wraith 1946 m., Rationalized Range buvo pigiau gaminamas, ne toks sudėtingas ir lengviau aptarnaujamas.
Didžiosios Britanijos karališkosios šeimos dėka „Phantom“ grįžo ketvirtai, nors ir trumpai, kartai. Jis tradiciškai naudojo „Daimlers“ parką, tačiau tų transporto priemonių eksploatavimas baigėsi. 1950 m. karališkoji namų ūkis paprašė Rolls-Royce oficialaus limuzino. Į jį sureagavo vienkartinis HJ Mulliner kėbulo limuzinas su tiesiogine 8 galia, kodiniu pavadinimu „Maharajah“. Kiti karališkieji ir valstybių vadovai išreiškė susidomėjimą panašiais automobiliais, todėl Phantom pavadinimas buvo atgaivintas 18 Phantom IV serijos.
FANTOMA V
Penktosios kartos „Phantom“ buvo pristatytas 1956 m. ir jame buvo „Rolls-Royce“ vidaus įmonė „Park Ward & Co.“, taip pat išorinės įmonės, tokios kaip „James Young Ltd“ ir „HJ Mulliner & Co.“ (pastaroji iš jų būtų įsigijo automobilių gamintojas ir susijungė su Park Ward, kad suformuotų Mulliner Park Ward). Gamyba buvo daug didesnė nei Phantom IV ir pasiekė 832 vienetus.
FANTOMAS VI
Kaip ir jo pirmtakas, Phantom VI kėbulas buvo pagamintas iš Mulliner Park Ward ir James Young Ltd. Atskiros oro kondicionavimo sistemos priekiniams ir galiniams skyriams padarė keleivio patirtį labiau pritaikytą ir malonesnę. Paskutinis 374 vienetų gamybos automobilis, kuris tęsėsi nuo 1960-ųjų iki 1990-ųjų, buvo pristatytas Brunėjaus sultonui 1993 m. – ir paskutinis kėbulas ant rėmo „Rolls-Royce“.
FANTOMAS VII
Pirmasis naujasis „Phantom“, pagamintas BMW nuosavybės teise ir „Rolls-Royce“ naujoje Goodwood gamykloje, buvo klasikinių ir šiuolaikinių elementų mišinys. Aliuminio erdvės rėmo pagrindu ir moderniu V12 „Phantom VII“ turėjo keletą istorinio „Phantom“ dizaino bruožų, įskaitant „ilgą ratų bazę su priekiniais ratais į priekį ir minimalią priekinę kėbulo iškyšą, ilgą variklio dangtį, kurį sudaro didžiulis metalo plotas išilgai šono ir kylantis durų briauna priekinių priekinio stiklo stulpų link. Kabinos viduje buvo numatytas odos, medžio ir gilių polių kiliminės dangos derinys, tačiau vienas atnaujintas laikui. Naujausia „Phantom“ era oficialiai prasidėjo, kai pirmasis klientų automobilis buvo pristatytas 2003 m. sausio 1 d., praėjus vienai minutei po vidurnakčio.
FANTOMAS VIII
2017 m. atėjo laikas visiškai naujam modeliui. „Phantom VIII“ naudoja patobulintą paskutinio modelio erdvės rėmo versiją, žinomą kaip Prabangos architektūra. Kalbant apie interjero ir kitų sričių architektūrą, tai priklauso nuo to, ką klientas nori sukurti „Rolls-Royce“ pagal užsakymą padalinyje. Iki šiol įmonės meistrai gamino vienetinius gaminius, tokius kaip Phantom Oribe, pagamintas bendradarbiaujant su Hermes, Phantom Koa, įkvėptas supamosios kėdės, pagamintos iš Havajų koa medienos, ir Italijos Rivjeros tematikos Phantom „Inspired by Cinque Terre . Nepamirškime ir „1-of-1 Phantom Goldfinger“, sukurto pagal „Rolls“ 1964 m. Džeimso Bondo filme.
