„Renault Estafette Concept“ nori, kad furgonai būtų mažiau nuobodūs ir jų pristatymas būtų greitesnis

„Renault“ vėl naudojo savo katalogą įkvėpimui, šį kartą „Estafette“ – koncepcijai, kuri pristato serijinį elektrinį furgoną, kuris bus paruoštas 2026 m.

var adpushup = window.adpushup = window.adpushup || {que:()}; adpushup.que.push(function() { if (adpushup.config.platform !== „DESKTOP”){ adpushup.triggerAd(„4d84e4c9-9937-4f84-82c0-c94544ee6f2a”); } else{ adpushup. 6a782b01-facb-45f3-a88f-ddf1b1f97657″); } });

Nors ir nėra toks atviras retro stiliaus, kaip naujasis 5 elektrinis subkompaktiškas ar R17 kupė, Estafette turi savo pavadinimą ir stiliaus ženklus, pavyzdžiui, apvalius priekinius žibintus iš originalaus Estafette furgono, kuris buvo įprastas vaizdas Prancūzijos keliuose nuo jo pristatymo 1959 m. po to, kai 1980 m.

Susijęs: „Renault“ ir „Volvo“ 2026 m. „U1st Vision Concept“ peržiūros

„Estafette“ važiuoja ant „FlexEVan“ platformos, sukurtos kartu su „Volvo“ ir logistikos milžine CMA CGM Group, o 4870 mm (191,7 colio) užima tiek pat kelio erdvės kaip „Renault“ Kangoo. Tačiau automobilių gamintojas tvirtina, kad jis pasižymi „Clio“ veržlumu ir 7,1 m2 (250,7 kub. pėdos) keliamumu, kuris nėra toli nuo daug didesnio „Trafic“ furgono. Neįprastai aukštas 2 590 mm (102 colių) aukštis leidžia vairuotojams vaikščioti visą ilgį nuo kabinos iki bagažinės galo stovint vertikaliai.

langas._taboola = langas._taboola || (); _taboola.push({ režimas: 'thumbnails-a-mid', konteineris: 'taboola-mid-article', placement: 'Straipsnio vidurys', target_type: 'mix' });

langas._taboola = langas._taboola || (); _taboola.push({ režimas: 'thumbnails-oc-2×1', konteineris: 'taboola-mid-article-thumbnails-organic', placement: 'Mid Article Thumbnails Organic', target_type: 'mix' });

Galinėje dalyje esančios langinės durelės atsisuka, kad būtų atidarytas visu furgono aukščiu, kad būtų galima paprasčiau pripildyti pakrovimo aikštelėse, o važiuojant pristatymo maršrute vairuotojai naudos priekines šonines duris iškrovimui. „Renault“ tvirtina, kad sumanus stumdomų durų dizainas leidžia jas lengviau atidaryti ir uždaryti, o jei jos atsitraukia tiesia linija, o ne pirmiausia turi būti traukiamos į išorę, tai reiškia, kad vairuotojo riešą bus lengviau apspausti. Tačiau didelių dėžių tempimas per kabiną mums atrodo kaip skausmas.

„Renault“ teigia, kad įdomus dizainas ir ryškių spalvų pasirinkimas padės padaryti galą furgonams kaip nuobodžioms, anoniminėms mašinoms. Ir atrodo daug įdomiau nei dauguma furgonų viduje, kur vairuotojai sąveikauja su 7 colių skaitmeniniu matuokliu ir atskiru 12 colių jutikliniu ekranu, esančiu prietaisų skydelio centre, skirtu paleisti įvairias programinės įrangos programas, kurias gali atlikti įvairūs prekybininkai. reikia. Po ekranu ir ant vairo yra valdikliai, skirti saugoti mėgstamas programas, ir pora 10 colių vertikalių ekranų, kuriuos galima atlikti naudojant bet kurį durų veidrodėlį.

Prancūzų prekės ženklas neatskleidė, kokią elektrinę pavarą naudoja „Estafette“, tačiau, atsižvelgiant į tai, kad furgonas skirtas naudoti būtent mieste, jam nereikės nei didžiulės galios, nei didžiulės baterijos.

var adpushup = window.adpushup = window.adpushup || {que:()}; adpushup.que.push(function() { if (adpushup.config.platform !== „DESKTOP”){ adpushup.triggerAd(„5646c171-cb6e-4e2c-8440-49013ca72758″); } else{ adpushup. e7c4c913-3924-4b2d-9279-6c00984dd130”); } });

Source link