Naujoji CATL EV važiuoklė gali atlaikyti 75 mylių per valandą greitį, neužsidegdama ar nesprogdama
admin 
Riedlentės važiuoklėje naudojamas povandeninis plienas, aviacinės klasės aliuminio lydinys ir kelios barjerinės konstrukcijos, padidinančios jos tvirtumą.
2024 m. gruodžio 26 d. 10.50 val
- Kinijoje buvo pristatyta nauja CATL bazinė važiuoklė, nustatanti naujus baterijų saugos standartus.
- Dėl savo modulinės konstrukcijos riedlentės EV važiuoklė sutrumpina tyrimų ir plėtros etapą.
- „Avatr“ bus pirmasis automobilių gamintojas, kuris naudos naują riedlentės važiuoklę gamybos modelyje.
Akumuliatorių milžinė CATL pristatė naują riedlenčių važiuoklę, skirtą elektra varomoms transporto priemonėms, kurios tikslas – užtikrinti maksimalų akumuliatoriaus saugumą. CATL pamatinė važiuoklė išgyveno sunkų 120 km/h (75 mylių per valandą) priekinį susidūrimą su stulpu neužsidegdama ar nesprogdama, nustatydama (pagal įmonės) naujus būsimų elektromobilių saugos standartus.
Riedlentės važiuoklė sujungia akumuliatoriaus elementus, turi „trimatę biomimetinę vėžlio kiauto struktūrą“ ir „didelio lankstumo energiją sugeriančią izoliacinę plėvelę“. Savo statybai CATL naudojo povandeninio tipo karštai formuotą plieną, aviacijos ir kosmoso aliuminio lydinį ir daugybę barjerinių konstrukcijų, todėl ji buvo kuo standesnė.
Daugiau: žiūrėkite, kas nutinka, kai du automobiliai atsitrenkia į kinišką elektromobilį 60 km/h greičiu atliekant trigubą susidūrimo testą
Be to, akumuliatoriaus aukštos įtampos grandinė po smūgio atjungiama per 0,01 sekundės, o išsikrovimas baigiamas per 0,2 sekundės.
Viršija ir viršija C-NCAP reikalavimus
Dėl savo konstrukcijos pagrindo važiuoklė gali sugerti 85 % transporto priemonės susidūrimo energijos, o tai yra reikšmingas patobulinimas, palyginti su 60 % tradicinės važiuoklės. Tai svarbu per susidūrimus, tokius kaip priekinio stulpo susidūrimo testas, imituojantis susidūrimą su medžiais, elektros stulpais ar gyvūnais.
CATL duomenimis, susidūrimo su stulpu bandymas važiuojant 120 km/h (75 mylių per valandą) sukuria 21 kartą daugiau energijos, palyginti su 56 km/h (35 mylių per valandą) viso pločio priekinio smūgio bandymu, kuris šiuo metu yra C-NCAP standartas. Kinijos naujų automobilių vertinimo programa).
Be 120 km/h (75 mylių per valandą) bandymo, akumuliatoriaus elementai buvo atlikti greitųjų rogių smūgio bandymai esant 60 km/h (37 mph), 90 laipsnių lenkimo ir pjovimo bandymai, įrodantys jų atsparumą užsiliepsnoti arba sprogstantis.
CATL
Modulinė konstrukcija žymiai sutrumpina kūrimo laiką
Bendrovė teigia, kad „Bedrock Chassis“ sutrumpina naujų gamybos modelių tyrimų ir plėtros ciklą nuo 36 mėnesių iki tik 12–18 mėnesių. Tai tapo įmanoma dėl modulinės konstrukcijos, kai važiuoklė buvo atskirta nuo viršutinės kėbulo dalies, todėl ją galima naudoti kelių tipų transporto priemonėse. Be to, platforma yra suderinama su L3 ir L4 autonominiu vairavimu ir yra lanksti programinės įrangos atžvilgiu.
CATL patvirtino, kad „Avatr“ bus pirmasis automobilių gamintojas, kuris naudos „Bedrock“ važiuoklę serijinėje transporto priemonėje, nors neatskleidė jos pristatymo laiko.
Neseniai „YouTube“ pasidalijusiame vaizdo įraše CATL paaiškina, kokių priemonių ėmėsi, kad užtikrintų baterijų blokų saugumą visų rūšių susidūrimų metu. Bendrovė pripažino papildomą riziką, susijusią su šalutiniais smūgiais, todėl jie jau patobulino akumuliatoriaus korpuso dizainą.
