admin 
Kaip toli jus nuvedė kolekcinio automobilio paieška? Iš valstybės? Krosas? O kaip 5793 mylių iki kito žemyno? Šiais metais vienas klasikinis automobilis atkeliavo iš Jokohamos (Japonija) į Gilbertą (Arizona).
Yra ką pasakyti apie išskirtinumą, o Renas Molnaras tikriausiai yra vienintelis žmogus, važinėjantis po savo apylinkes su turbokompresoriumi, dešinėje pusėje varomu Toyota Soarer. Renui nėra svetima automobilių entuziastų bendruomenė, nes jis turėjo daugybę demonstracinės kokybės transporto priemonių, įskaitant jo pasididžiavimą ir džiaugsmą – 1998 m. Lexus SC300, kurį pristatėme vaizdo įraše apie Future Collector Car Show.
Šis SC300 buvo pakeistas perdavimu ir ilgą atnaujinimų sąrašą, priklausantį Renui. Nors žinome, kad „projektinis automobilis“ niekada nėra pagamintas, Renas ištroško kažko naujo. Jis atkreipė dėmesį į automobilį, kuris buvo parduodamas tik Japonijos vidaus rinkoje (JDM). O visa kita, kaip pamatysime, yra istorija.
Sklandesnis fonas
„Soarer“ pavadinimą Japonijos rinkoje pirmą kartą pristatė Toyota, naudodama „asmeninį prabangų“ didžiulį turistinį kupė 1981 m. Tai buvo priekiniais varikliais ir galiniais ratais varomas automobilis, turintis kai kurių architektūrinių elementų su kitais Toyota modeliais, tokiais kaip Carina. , Celica ir Supra. Maždaug po dešimtmečio, 1992 m., trečiosios kartos „Soarer“ pagaliau buvo parduotas Jungtinėse Amerikos Valstijose, tačiau buvo parduotas su Lexus „SC“ vardine plokštele. Jį sukūrė Kalifornijoje įsikūrusi dizaino studija ir buvo parduota iki 2000 m.
Paieška ir įsigijimas
Reno automobilis – 1998 metų Soarer 2.5 GT su penkių greičių mechanine pavarų dėže. Pirmą kartą apie automobilį jis sužinojo 2021 m. pradžioje per „Instagram“ iš jo savininko, gyvenusio netoli Tokijo. Reną iškart patraukė įspūdinga Royal Sapphire Pearl dažų spalva ir unikali pavara. Buvo sudaryta pirkimo sutartis, o toliau pateiktame išsamiame klausimų ir atsakymų skyriuje leisiu Ren papasakoti, kaip tai vyko.
Klausimų ir atsakymų sesija
- Kas paskatino jus pradėti ieškoti „Soarer“?
Visada norėjau turėti JDM automobilį, tačiau turėdamas tiek daug puikių JDM variantų turėjau sunkumų nuspręsdamas, kuris iš jų man tiktų geriausiai. Žinojau tik tiek, kad noriu kažko galiniais ratais varomo ir su gamykline turbo. Praėjusiais metais galėjau susiaurinti savo galimybes iki JZX100 Toyota Chaser, SW20 Toyota MR-2 ir, žinoma, JZZ30 Toyota Soarer.
Aš baigiau su „Soarer“, nes jis iš tikrųjų įkrito man į glėbį pačiu tinkamiausiu metu ir buvo suporuotas su puikia istorija. 2021 m. džentelmenas, vardu Yutaka, gyvenantis netoli Tokijo, su manimi susisiekė Instagram tinkle ir nekantriai norėjo parodyti savo gražų naująjį Soarer, kurį ką tik įsigijo. Per ateinančius kelerius metus mes kalbėdavomės apie savo automobilius ir užmezgėme puikią draugystę. Greitai pereikite į 2024 m. balandžio mėn., kai Yutaka kreipėsi į mane ir pranešė, kad jam reikia parduoti savo „Soarer“, kad galėtų nusipirkti ekonomišką automobilį ir finansuoti būsimas vestuves. Jis manęs paklausė, ar noriu jį nusipirkti, ir nedvejodamas atsakiau, kad taip!
- Kokia buvo bendra laiko juosta?
Tuo metu, kai sutikau pirkti Soarer, nieko nežinojau apie JDM automobilio importą. Taigi teko greitai susirasti eksportuotoją, kuris išvežtų automobilį, ir brokerį, kuris tvarkytų visus muitinės dokumentus. Draugas Patrickas „Instagram“ nukreipė mane į eksportuojančią įmonę Japonijoje „Royal Trading“, kuri galėtų už mane eksportuoti automobilį. Galėjau pažymėti laiko juostą nuo sutikimo pirkti automobilį iki dienos, kai jį pasiėmiau:
4/30/24 – sutiko pirkti Soarer
5/8/24 – susisiekė su Royal Trading
5/14/24 – visas mokėjimas pavedimu Royal Trading
5/21/24 – Royal Trading sumoka Yutaka ir pasiima Soarer
5/28/24 – automobilis rezervuotas transportui
6/7/24 – automobilis važiuoja į Jokohamos uostą
7/10/24 – automobilis pakraunamas į ro-ro laivą ir išplaukia iš Japonijos
7/26/24 – laivas atvyksta į Kalifornijos Long Byčo uostą
7/29/24 – „Soarer“ patikrintas ir paleistas iš JAV muitinės
8/9/24 – Važiuoju savo sunkvežimiu su U-Haul priekaba iš Arizonos į Kaliforniją ir pasiimu Soarer.
- Kokie buvo didžiausi iššūkiai įsigijus?
Didžiausias iššūkis importuojant JDM automobilį mano atveju buvo tvarkyti visus JAV muitinės dokumentus. Turėjau pasirašyti daugybę dokumentų ir įsitikinti, kad teisingi dokumentai buvo gauti ir pateikti reikiamiems žmonėms per trumpą laiką. Labai rekomenduoju pasamdyti brokerį, kuris tvarkytų visus teisinius dokumentus, nes aš asmeniškai nemanau, kad galėčiau visa tai padaryti be brokerio pagalbos. Automobilį įregistruoti, pavadinti ir legaliai važiuoti buvo labai paprasta, nes gyvenu Arizonoje. DMV tiesiog turėjo atlikti „VIN patikrą“ ir įsitikinti, kad važiuoklės numeris atitinka eksporto dokumentus.
- Ar darytumėte ką nors kitaip, jei pradėtumėte procesą iš naujo?
Manau, kad būčiau galėjęs sutaupyti daugiau pinigų pasirinkęs kitą brokerį, taigi, jei turėčiau tai padaryti dar kartą, atlikčiau daugiau tyrimų ir gaučiau keletą pasiūlymų iš skirtingų brokerių. Išskyrus tai, nieko nekeisčiau, vėl naudosiu „Royal Trading“, jei kada nors reikės iš Japonijos eksportuoti automobilį.
- Kokie jūsų ateities (trumpalaikiai ir ilgalaikiai) planai dėl automobilio?
Šiuo metu aš susidūriau su sunkiu pasirinkimu… laikyti „Soarer“ 100% atsargų ir originalų arba šiek tiek modifikuoti. Šiuo metu iš naujo įdiegiu visus originalius išorinius ženklelius, nes „Soarer“ buvo be jokių ženklelių. Pasak ankstesnio savininko, jis buvo visiškai sugadintas ir pernai buvo išskustos visos ženkliuko skylės. Kad ir kaip man patinka plika išvaizda, noriu, kad automobilių susitikimuose žmonės žinotų, kad tai Toyota ir Soarer. Ilgainiui noriu, kad mano „Soarer“ taptų laiko kapsule ir būtų rodomas kaip nesugadintas klasikinio 90-ųjų JDM automobilio pavyzdys.
- Kokias unikalias funkcijas gavo JDM Soarers, o ne USDM SC300?
Ryškiausias bruožas, kurį pastebėsite vos sėdėdami „Soarer“, yra nuostabi visiškai skaitmeninė prietaisų grupė. Tai pati šauniausia funkcija, kurią turi „Soarers“, o SC niekada neturėjo. Kita „Soarer“ savybė, kurią mėgstu naudoti, yra elektra sulankstomi veidrodžiai. Kadangi Japonijoje gatvės siauros, elektra sulankstomi veidrodėliai yra standartinė daugumos JDM automobilių funkcija. Aukščiausios klasės 4.0 GT-L Soarers buvo su GPS navigacija ir oro pakaba, o tai buvo gerokai aplenkusi savo laiką 90-ųjų pradžioje.
- Ar vis dar planuojate pasilikti savo USDM SC300?
Aš turiu savo SC300 daugiau nei 18 metų, todėl ji niekur nedings.
Viena kelionė baigta, kita jau vyksta
Kai Renas pradėjo nuodugniai tyrinėti savo naująjį automobilį, jis pastebėjo, kad automobilio Pioneer jutiklinio ekrano galvos blokas (kuris buvo su navigacija) parodė paskutinę „žinomą“ automobilio vietą – Jokohamos uostą, Japoniją. Automobilis buvo nuvažiavęs labai ilgą kelionę nuo to laiko, kai išvažiavo iš tos vietos.
Ir taip prasidėjo visiškai kita kelionė – ne ilgų kelionių, o personalizavimo ir tobulinimo. Ir Renas jau gerai ruošiasi, kad automobilis būtų surinktas pagal savo skonį.
Ačiū, Ren, už tai, kad pažvelgėte į savo nuostabų pasivažinėjimą iš vidaus. Nekantriai laukiame jūsų dar kartą „Future Collector“ automobilių parodoje!
