admin 
2026 metai Arizonoje jau įkaista, kai kalbama apie Japonijos importo rezultatus.
Savaitgalį, sausio 10–11 d., dviejose specialiose patalpose Finikso rajone buvo surengti entuziastų susitikimai. Pirmoji buvo „ScienceofSpeed“, įmonė, kuri nuo 1990-ųjų buvo „Acura NSX“ našumo srities lyderė. „SoS“ centre Čandleryje, Arizonoje, kiekvieną sausio mėnesį vyksta susitikimas, skirtas „Honda“ / „Acura“ entuziastams. Vietoje buvo didžėjus ir kitos pramogos. Kasmetinė tradicija išryškino daugybę automobilių, iš kurių tik keli pateikiami toliau.
1994 m. Honda Civic del Sol S
Kompaktiškas dvivietis Honda automobilis, parduotas 1993–1997 m., buvo žinomas dėl naujoviškų pakuočių. Jis turėjo nuimamą targa viršų, kurį buvo galima sutalpinti į bagažinę, paliekant vietos bagažui. Visame automobilyje buvo naudojami „Civic“ pagrindai, o šis raudonai aptrauktas „S“ buvo iš gamyklos su energingu, bet ekonomišku 1,5 litro keturių eilių SOHC.
1996 m. Honda Accord universalas
Šeštosios kartos Accord universalas buvo praktiškas ir gerai pastatytas. Jis buvo su mechanine pavarų dėže – unikalia šeimos vežėjui. Šis modifikuotas juodas universalas buvo dar ypatingesnis dėl daugelio priežasčių, ypač dėl vairo dešinėje (Japonijos vidaus rinkoje). Dabartinis savininkas pridėjo langų skydelius, galinį spoilerį ir bronzos apdailos keturių stipinų ratus, kad pagerintų elegantišką išvaizdą.
1998 Acura NSX-T
Pirmosios kartos NSX buvo parduodamas nuo 1991 m. iki 2005 m. Jungtinėse Valstijose ir buvo patobulintas. Tarp jų 1994 m. buvo pristatytas nuimamas targa viršus. Šis 1998 m. Monte Carlo Blue modelis buvo retas pavyzdys – buvo pagaminti tik 66 tokios spalvos automobiliai. „NA2“ (po 1997 m.) NSX buvo su 290 arklio galių 3,2 litro V6, suporuotu su šešių greičių mechanine pavarų dėže.
2003 m. Honda S2000
S2000 buvo didelių apsukų galiniais ratais varomas rodsteris, parduodamas nuo 1999 iki 2009 m. Jis buvo žinomas dėl savo vikšrinės važiuoklės, dvigubos svirties pakabos ir aptakios šešių greičių mechaninės pavarų dėžės (beje, vienintelė galima transmisija). Šis „Berlina Black 2003“ modelis buvo pagamintas iš paskutinių „AP1“ serijos metų; jis buvo varomas 240 arklio galių 2,0 litrų keturių eilių su kintamu VTEC vožtuvo paskirstymu.
Kitą dieną „Hasport Performance“ (nuo 1998 m. žinomas šūkiu „Hot-Rodding Hondas“) surengė entuziastų susitikimą savo būstinėje Phoenix. „Hasport“ išgarsėjo dėl savo variklio keitimo komponentų, tokių kaip variklio laikikliai, tačiau bendrovė taip pat valdo „YouTube“ kanalą „VTEC Academy“, turintį daugiau nei 168 000 prenumeratorių. Laidų vedėjas Brianas Gillespie kai kuriuos epizodus pradeda sakydamas: „Sveiki atvykę į VTEC akademiją. Tu ruošiesi mokytis“.
1988 m. Honda Prelude
1988 modelio metai pažymėjo trečiosios „Prelude“ kartos (kuri buvo parduodama iki 1991 m.) pradžią. Prelude savo laiku buvo techniškai pažangus automobilis, pasižymintis aptakiu pleišto formos siluetu su žemu variklio gaubtu ir iššokančiais priekiniais žibintais. Buvo pasiūlyta mechaninė keturių ratų vairavimo sistema (čia yra istorija ir vaizdo įrašas apie automobilį, kuriame ji buvo!). Kad būtų linksma ir patikima vairavimo patirtis, „Prelude“ buvo sunku įveikti. „Honda“ grąžino „Prelude“ 2026 m., todėl nostalgija yra stipri.
1989 metų Honda CRX
CRX buvo degalų siurblys su efektyvumo kilme. Tai buvo tik dvivietis, o popieriuje jis neturėjo daug galios (net aukščiausios apdailos Si modeliai išvystydavo tik 108 arklio galias), tačiau CRX entuziastų pamėgo dėl malonaus vairavimo. Šis geltonojo Barbadoso pavyzdys atrodė palyginti nepakeistas ir su meile saugomas!
1990 m. Honda Civic universalas
Kartais vadinamas „Wagovan“, ketvirtos kartos „Civic“ universalas turėjo erdvią kabiną su atlenkiamomis galinėmis sėdynėmis. Savo laiku tai buvo universalus automobilis, buvo galima įsigyti ir visų varančiųjų ratų versijų. Šis ryškus deginto oranžinės spalvos pavyzdys buvo lengvai restauruotas (ir mechaninis darbas su 1,5 litro SOHC keturių eilių) pagal ankstesnę nuosavybę. Atrodė įspūdingai tiek viduje, tiek išore.
1998 Acura Integra Type R
„DC2“ Integra Type R buvo legendinis našumo kupė. Pastaraisiais metais kalbėjome apie tai, koks jis išpopuliarėjo entuziastų sluoksniuose. Raktas į Type R sėkmę buvo jo jėgos agregatas: po gaubtu buvo 1,8 litro VTEC eilinis keturių sūkių variklis, kurio galia siekė 195 arklio galias. Automobilis taip pat turėjo riboto slydimo diferencialą, bėgiams pritaikytą pakabą ir lengvą konstrukciją, palyginti su pagrindine „Integra“.
Buvo smagu matyti, kaip žmonės su savo klasikiniais „Honda“ išlipa ir mėgaujasi savaitgaliu!
Ar esate dabartinis ar buvęs kurio nors iš šių praeitų metų Honda ir Acura savininkas? Praneškite man toliau pateiktame komentarų skyriuje.
