admin 
PRIVALUMAI ›› Puiki vertė, aukščiausios kokybės kabina, našios savybės, stilinga išorė Trūkumai ›› Ribotas asortimentas, kai kurie maži techniniai gremlinai, gali naudoti lipnesnes padangas
Nors „Brabus“ yra geriausiai žinomas kaip pirmaujantis antrinės rinkos „Mercedes-Benz“ imtuvas, nuo 2001 m. jis taip pat palaiko 50:50 bendrą įmonę su „Daimler“, nukreipdamas savo patirtį į „Smart“ šeimos modelių pritaikymą. „Brabus“, tas pats prekės ženklas, atsakingas už AMG monstrų pavertimą dar didesniais monstrais, dabar atkreipė dėmesį į „Smart #3“, kuriam naudinga daugybė modifikacijų.
Jis visiškai prieštarauja savo klasėje pirmaujančiam Tesla Model Y Performance, bet taip pat konkuruoja su šiek tiek aukščiausios kokybės pasiūlymais, tokiais kaip BMW iX3 ir Genesis GV60 Performance. Jis ką tik nusileido Australijoje ir parduodamas internetu bei per „Mercedes-Benz“ atstovybes visoje šalyje. Ar jis turi pakankamai dalykų, kad būtų rimtas žaidėjas šiame segmente?
GREITAI FAKTAI
Nuotraukos Brad Anderson/Carscoops
Konkurencinga kainodara
Kalbant apie kainą, #3 Brabus yra patrauklus pasirinkimas. Niekada nemaniau, kad galiu pasakyti apie pusiau vokišką transporto priemonę. Šio pavyzdinio modelio kaina prasideda nuo 70 900 AU USD (~ 45 200 USD), todėl jis yra šiek tiek brangesnis nei pradinio lygio „Smart #3“, pradedant nuo 57 900 USD (~ 36 900 USD), ir vidutinės klasės „Smart #3 Premium“, kuris prasideda nuo AU. 61 900 USD (~ 39 500 USD). Tačiau pažvelgus į konkurenciją, „Brabus“ pradeda turėti daug prasmės.
Vietoje „Tesla Model Y Performance“ kaina prasideda nuo 84 700 AU (~ 54 000 USD), ir nors jis turi šiek tiek daugiau galios, jis nėra toks greitas kaip „Brabus“. Kitos alternatyvos yra žymiai brangesnės, įskaitant pradinio lygio BMW iX3 (89 100 USD / 36 900 USD) ir daug aukščiausios kokybės „Genesis GV60 Performance“, kurio kaina prasideda nuo maždaug 110 000 USD (~ 70 000 USD). Įtikinama alternatyva Brabus #3, kuris netrukus pasirodys, yra mechaniškai susijęs Zeekr X.
„Smart #3“ ir „Zeekr“ turi tą pačią platformą, kaip ir „Volvo EX30“, o lygiavertis flagmanas X AWD kainuos nuo 64 900 AU (~ 41 400 USD). Tačiau kol kas Brabus sunku įveikti kainos ir našumo požiūriu.
Nuotraukos Brad Anderson/Carscoops
„Smart Nailed“ kokybė
„Smart“ puikiai atliko savo darbą, kad „#3“ interjeras atitiktų kainą. Tai daug įdomiau nei švelnus Y modelio salonas ir dažniausiai aptrauktas gražiomis medžiagomis. Tiesa, ant durų plokščių yra šiek tiek per daug kieto juodo plastiko, tačiau likusioje interjero dalyje jaučiamas vokiškas ir aukščiausios kokybės pojūtis.
Iš karto akį patraukia #3 išdėstymas. Prietaisų skydelio centre yra trijų apvalių oro išleidimo angų – tai klasikinis „Mercedes-Benz“, o centrinis stuburas, einantis nuo prietaisų skydelio iki centrinės konsolės, yra padengtas plastiku su sidabro apdaila, siekiant imituoti metalą. Jis atlieka gana gerą darbą, o už sklendės po ventiliacijos angomis yra paslėptas belaidžio telefono įkroviklis ir du USB prievadai. Puodelių laikikliai taip pat yra paslėpti po slankiu dangteliu.
Išsiskiria 12,8 colio į planšetinį kompiuterį panaši informacinė ir pramogų sistema. Tai atsitinka po Tesla ir daugelio Kinijos automobilių, įdiegiant operacinę sistemą, kuri labiau primena išmanųjį telefoną nei įprastą automobilio sistemą. Tai reiškia, kad jis užpildytas daugybe skirtingų meniu, ekranų ir, atrodo, begalinių nustatymų. Man nepatiko, kai pirmą kartą įstojau, bet maždaug po dviejų dienų buvau nugalėta. Tačiau mažiau technologijų išmanantiems pirkėjams gali būti sunkiau.
Nuotraukos Brad Anderson/Carscoops
Pagrindinis ekranas susideda iš kelių valdiklių, įskaitant vieną, panašų į Žemę, skirtą navigacijai, medijos ekraną, išsamią informaciją apie vairavimo sąnaudas, orą ir dabartinį vairavimo režimą. Slinkite ir būsite nukreipti į programų ekraną. Tada svarbūs transporto priemonės nustatymai pasiekiami paspaudus transporto priemonės mygtuką ekrano apačioje, dešinėje, o patogių nuorodų juostoje yra visi klimato kontrolės nustatymai.
Skaitykite: „Smart #3 Brabus“ įgyja papildomą „Brabusness“ dozę
Po ekranu yra šeši sparčiųjų klavišų mygtukai, nors jie neteikia haptinio grįžtamojo ryšio, o tai gaila. Svarbiausias yra kairėje pusėje ir apima greitus juostos asistento, automatinio sulaikymo, elektrinio stovėjimo stabdžio, galinio rūko žibinto, nuokalnės kontrolės, traukos kontrolės ir važiavimo vienu pedalu režimo, žinomo kaip s-, nustatymą. Pedalas. Taip pat šiame ekrane galite pasirinkti vieną iš trijų kitų regeneracinio stabdymo nustatymų ir įjungti „Rocket Launch“ valdymo sistemą. Atskiras spartusis klavišas naudojamas važiavimo režimams perjungti. Tiek belaidis „Android Auto“, tiek „Apple CarPlay“ yra standartiniai.
Erdvus ir gerai įrengtas namelis
Prieš vairuotoją yra trijų stipinų vairas su metaliniais stipinais, aptrauktas juoda oda ir Alcantara. Taip pat yra siauras prietaiso ekranas, kuriame rodoma tokia svarbi informacija kaip greitis, diapazonas ir daugialypės terpės. Tai nėra taip gerai, kaip pilnas prietaisų skydelis, bet geriau nei nieko (kaip Tesloje). Didelis priekyje esantis ekranas taip pat yra puiki funkcija, kurios nerasite Y modelyje.
Priekinės sėdynės yra reguliuojamos elektra, daug reguliuojamos, turi šildymo ir vėsinimo funkcijas. Jie taip pat turi gana intriguojančią formą ir yra aptraukti pliušine oda ir Alcantara. Kalbant apie antrąją eilę, vietos kojoms yra gera net ir aukštesniems keleiviams. Galvos erdvė yra pakankama, bet ne tokia gera kaip Y modelio, nors tai vargu ar stebina, atsižvelgiant į šiek tiek žemesnę automobilio stogo liniją. Kiti malonūs elementai yra metalinės garsiakalbių grotelės ir durų rankenos – ne visada rasite už tokią kainą.
Nuotraukos Brad Anderson/Carscoops
Kitos sveikintinos salono savybės yra tinkama 640 vatų „Beats“ garso sistema ir 360 laipsnių kamera. Labai konfigūruojama aplinkos apšvietimo sistema, labai panaši į dabartinius Mercedes-Benz modelius, taip pat yra standartinė.
Visi Brabus #3 modeliai standartiškai turi ir masyvų panoraminį stiklinį stogą. Deja, „Smart“ paėmė lapelį iš „Tesla“ žaidimų knygelės ir nepateikė šiam stiklo skydui skėčio nuo saulės. Nors jis yra gerai atspalvintas, šiluma vis tiek patenka į vidų ir visiškai neužstoja saulės, o tai erzina karštomis vasaros dienomis.
Visi klimato kontrolės nustatymai yra ekrane. Nors jas lengva pasiekti, piktogramos, kurias turite paspausti, yra šiek tiek per mažos, todėl judant tai erzina. Sėdynės šildymo ir vėsinimo nustatymai yra miniatiūriniai.
Sandėliavimo pakanka su 370 litrų (13 kubinių pėdų) bagažine arba 1 160 litrų (40,9 kubinių pėdų) nulenkus galines sėdynes. Galinėje dalyje taip pat yra paslėpta kabina įkrovimo laidams ir 15 litrų (0,5 kubinės pėdos) bagažinė.
Nuotraukos Brad Anderson/Carscoops
Puikus našumas, bet galima naudoti su lipnesnėmis padangomis
„Brabus #3“ yra geras važiavimas, tačiau turi tam tikrų ypatumų. Visuose #3 modeliuose po grindimis yra 66 kWh ličio nikelio kobalto mangano akumuliatorius, kuris varo porą elektros variklių. Visa tai EV išvysto įspūdingą 422 AG (315 kW) ir 543 Nm (400 lb-ft) sukimo momentą, todėl 100 km/h (62 mylių per valandą) greitį pasiekia per 3,7 sekundės (toks pat kaip ir Model Y Performance). , pasak Smart. Užfiksavome geriausią 3,59 sekundės laiką su GPS laikmačiu ir įjungtu „Raketos paleidimo“ nustatymu.
Įprastu elektromobilių modeliu jis įspūdingu tempu iššauna iš linijos, be jokių pastangų atiduodamas visą savo galią žemei. Siekiant geriausio našumo, pravartu pasirinkti „Sport“ arba „Brabus“ važiavimo režimus, nes jie sustiprina droselio atsaką ir išlaisvina visą galią. Taip pat siūlomi Eco ir Comfort režimai, kurie labiau tinka kasdieniam vairavimui.
Vairavimo pojūtis beveik neegzistuoja, nors jis sustiprėja sportiškesniu iš keturių vairavimo nustatymų. Vis dėlto gali būti šiek tiek sunku pajusti, ką daro priekinės padangos. Kalbant apie padangas, tai Continental EcoContact 6Q visuose keturiuose kampuose, kurių matmenys 245/40 R20. Nors jie yra tylūs, jie buvo sukurti ekonomiškam vairavimui ir nėra labai tinkami „Brabus“. Smarkiai įstumkite visureigį į kampą, ir padangos gana greitai pradės slysti ir girgždėti. Norėtume, kad standartinės būtų šiek tiek lipnesnės padangos.
Važiavimas geras. Daugelis elektromobilių yra per standūs, tačiau #3 yra patogus ir prabangus. Tačiau jis nėra toks minkštas kaip Y modelis.
Daug ADAS – ir keletas spragų
Galimi keturi skirtingi regeneracinio stabdymo lygiai, įskaitant vieno pedalo režimą, žinomą kaip s-Pedal. Per savaitę su „Brabus“ daugiausia važinėjau juo „s-Pedal“ režimu ir jis veikia taip, kaip reklamuojama. Jei stabdžių regenas yra žemas, vidutinis arba aukštas, stabdžių pedalo pojūtis gali būti šiek tiek nenuoseklus. Panašu, kad automobilis subtiliai ir greitai sugriebs stabdžius, tada juos atleis, o paskui vėl griebs pakartotinai, net jei nuolat spaudžiate pedalą. Sunku jį išsirinkti, o dauguma vairuotojų tikriausiai net nepastebės, tačiau tai rodo, kad reikia šiek tiek papildomo koregavimo, kad būtų išlygintas perėjimas nuo stabdžių įjungimo į frikcinius stabdžius.
Taip pat patyrėme keletą nedidelių elektroninių problemų. Automobilis ne kartą rodė įspėjimą, kad vairuotojo stebėjimo sistema buvo užblokuota, nors to nebuvo. Be to, vairavimo vienu pedalu režimas kartais sklandžiai veiktų „Sport“ ir „Brabus“ vairavimo modeliuose, o kartais nesustabdytų EV iki sustojimo. Taip pat pasigirsta erzinantis varpelis, kai viršijate greitį, ir jis turi būti išjungtas kiekvieną kartą, kai važiuojate.
Standartinėje komplektacijoje yra daugybė pagalbos vairuotojui sistemų, įskaitant prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą ir savireguliavimą greitkeliuose. Ši sistema nepriekaištingai veikė greitkelyje mūsų savaitę su EV. Kasdien vairuojant eismo juostos laikymosi asistentas gali būti šiek tiek per daug norintis pakoreguoti vairavimą, tačiau jį galima lengvai išjungti du kartus paspaudus ekraną.
Verdiktas
Apskritai buvau maloniai nustebintas vairavimo patirtimi, kurią siūlo „Brabus #3“. Jis yra toks pat greitas, kaip ir kai kurie brangesni konkurentai, yra sklandžiai ir tyliai kasdieniame gyvenime ir atrodo labai stilingai.
Mažos 66 kWh pakuotės trūkumas yra ribotas diapazonas. „Smart“ teigia, kad su įkrovimu jis nuvažiuos 415 km (258 mylių), tačiau maždaug 350–370 km (217–230 mylių) skaičius yra tikslesnis, jei važiuojama ramiai. Vidutiniškai per savo laiką 19,2 kWh/100 km. Jei jo akumuliatorius būtų didesnis, arčiau 80 kWh ribos, kad atstumas būtų padidintas iki 450–500 km (280–311 mylių), „Smart #3 Brabus“ galėtų būti geriausias pasirinkimas šiame segmente. Šiuo metu tai puikus pirkinys už pinigus – tiesiog įsitikinkite, kad turite namų įkroviklį.
