admin 
Atrodo, kiekviena „Big Three“ gamintojas, kuris septintojo dešimtmečio pradžioje sukonstravo kompaktinį automobilį, taip pat sukūrė į priekį valdomą sunkvežimį, pagrįstą ta pačia platforma. Iš daugybės tik „Chevrolet“ pasiūlė du, o mūsų dienos pasirinkimas buvo įdomiausias: 1961 m. „Chevrolet Corvair 95 Rampsside“. Jį parduoda ClassicCars.com pardavėjas Hopedale, Masačusetso valstijoje. (Norėdami peržiūrėti sąrašą, spustelėkite nuorodą)
Tiek „Chevrolet“, tiek „Ford“ 1961 m. pristatė priekinio valdymo sunkvežimius. Jie nebuvo panašūs tuo, kad buvo pagrįsti atitinkamais kompaktiškais automobiliais. „Ford“ pagamintas „Econoline“, pagamintas iš „Falcon“, buvo visiškai tradicinis, o „Chevrolet Corvair Greenbriar“ furgonas ir „Corvair 95“ sunkvežimiai buvo visiškai priešingi. Pastarasis apėmė „Corvan“ ir du pikapus: „Loadside“ ir „Rampside“. „Vairuotojas priekyje. . . variklis gale. . . visa kita – vietos kroviniams! perskaitykite vieną brošiūrą, kurioje pasakojama apie kubinių pėdų dydžio bagažinės erdvę, kurią sudaro lygios grindys ir pašalintas gaubtas.
Nors „Corvan“ buvo komercinis furgonas „Corvair“, o „Greenbriar“ – civilinis furgonas, „Loadside“ ir „Rampside“ buvo tos pačios transporto priemonės pikapų versijos. „Loadside“ buvo tipiškas pikapas su vartais gale. Palyginkite tai su Rampsside, kuriame buvo ir galiniai vartai, ir šoniniai vartai, kurie nusileido žemyn, kad sudarytų rampą, kad būtų lengviau pakrauti ir iškrauti. „Chevrolet“ tvirtino, kad 1900 krovinių buvo pyragas, o bendroji transporto priemonės masė – 4600 svarų – įspūdinga 145ci plokščiam šešiakampiui.
1961 m. Corvair galia buvo arba oru aušinamas, 80 arklio galių Turbo-Air 6 (galima su trijų, keturių greičių arba Powerglide) arba 98 arklio greičių Super Turbo Air 6 (taip pat), tačiau Corvair Greenbriar ir 95-ieji apsigyveno su buvusiu.
„Chevrolet“ išsakė pranašumus, kuriuos galėjo turėti tik jo sunkvežimis su galiniu varikliu, pavyzdžiui, mažas, prieinamas pakrovimo aukštis ir vairuotojo patogumas, nes variklis yra gale (palyginti su tarp dviejų priekinių sėdynių, kaip „Econoline“). Žinoma, dar vienas išskirtinis bruožas buvo nepriklausoma keturių ratų pakaba su pavarų dėže. Pirmą kartą JAV sunkvežimiui skirta pakaba „sunkvežimio veikimui suteikė stabilumo ir pašalino kelio dangos nelygumus“.
Kiekvienas Corvair sunkvežimis turėjo skirtingą gamybos trukmę: Greenbriar buvo gaminamas 1961–1965 m., o Corvan – iki 1964 m. Pikapams „Loadside“ buvo galima įsigyti tik 1961–1962 m., o „Rampside“ – iki 1964 m.
Šis 1961 m. „Chevrolet Corvair 95 Rampside“ išsiskiria iš kitų keturių greičių mechanine pavara, paremta 80 arklio šešerių. Dviejų atspalvių dažai tiesiog atrodo tinkamai, juos papildo chromuotos grotelės ir pasirenkami chromuoti buferiai (balta buvo standartinė). Kitos funkcijos apima „Vakarų pakrantės“ veidrodžius, raganosiais išklotą lovą ir magiškus ratų gaubtus, papildytus po 1965 m. „Neišteptas interjeras, papildomas šildytuvas, AM/FM radijas ir blyksniai“, – sako pardavėjas. Blyksniai? Nepaisant to, „apatinė dalis labai švari“.
1964 m. „Chevrolet“ pristatė įprastesnį „Chevy-Van“, pagrįstą „Chevy II“ (kitais metais pasirodė šeimai skirtas „Sportvan“, nors pikapas niekada nebuvo pasiūlytas). Dėl to šis 1961 m. Rampsside yra gana unikalus. Nors 10 787 pastatyti (viršūnė per savo egzistavimą) skamba gana dosniai, Rampside buvo vienkartinis darbinis arkliukas, todėl jų yra nedaug. Už 27 500 USD (be Corvair Monza GT gokarto) tai puikus pokalbio kūrinys automobilių parodose ir apželdinimo darbuose.
Spustelėkite čia, kad gautumėte šį ClassicCars.com dienos pasirinkimą.
