admin 
Kada nors pamatysi įmonę Ar turite garso stiliaus automobilį, kad tik sugadintumėte jį su veido pakėlimu? Aišku, stilius yra subjektyvus, tačiau mes taip pat galime stengtis būti objektyvūs savo sprendimuose, kai nusprendžiame dėvėti tą skrybėlę. Apie ką galite galvoti? 1959 m. Plimutas? 1998 m. „Firebird“? Mūsų dienos pasirinkimas yra vienas automobilis, kuris, atrodo, toks nuleidimas, atsižvelgiant į ankstesnį įsikūnijimą pasiektą aukštumą: 1956 m. „Studebaker“ čempionas dvigubas sedanas. „Classiccars.com“ jį parduoda prekybos atstovybė DeKalb, Ilinojaus valstijoje. (Spustelėkite šią nuorodą, kad peržiūrėtumėte sąrašą)
Nors entuziastai ir populiarioji kultūra galėjo pasirinkti tam tikrą „Chevrolet“ ar „Cadillac“ kaip šeštojo dešimtmečio „IT“ automobilį, aš nuolankiai siūlau, kad 1953 m. „Studebaker“ buvo didžiausias dalykas nuo pokario automobilio. Sukūrė pramonininko Raymondo Loewy'o parduotuvė (kai Bobas Bourke'as yra tas, kuris nusipelno „Glory Glory Hallelujah“), 1953 m. „Studebaker“ buvo sučiuptas tarp to, kad rado kelią po Antrojo pasaulinio karo, ir skonio 1950 -ųjų pradžios zeitgeist, prieš pradedant automobilių pramonę automatinei pramonei, kai automatinė pramonė pradėjo automatinę pramonę automatinei pramonei pradėti kurti automobilių pramonei, kai automatinė pramonė pradėjo kurti automobilių pramonę automatinei pramonei, kad automatinė pramonė pradėjo automatinę pramonę, kad automatinė pramonė pradėjo kurti automobilių pramonę automatinei pramonei pramonei pradėti pramonei pramonei. Investuokite į perteklių.
Tiesa, pasakojama, kad visuomenės akys patraukė tik „Studebaker“ kupė, nes sedanai pasirodė kaip „Stubby“ dėl „Studebaker“, naudodamas trumpesnę 116,5 colio ratų bazę, palyginti su „Coupe“ 120,5 colio. Be to, sakoma, kad „Studebaker“ nepakankamai įvertino kupė paklausą, todėl buvo nepasiruošęs to, ko norėjo visuomenė. Tai kartu su kokybiškomis problemomis su „53S“ nepadėjo „Studebaker“ reputacijai tuo metu, kai didžioji trejetuko dalyvis buvo parduodamas, kuris pakenkė nepriklausomiems asmenims.
Puikus stilius buvo švarus ir aukščiausias iki 1954 m., Dėl kurio „Studebaker“ sekė pramonės tendencijas ir chromavo priekinį galą nauju priekiniu buferiu. Tačiau būtent 1956 m. „Studebaker“ pertvarkė savo sudėtį į skirtingą poveikį. Kupeliams dabar buvo suteiktas pavadinimas „Hawk“ su įvairių rūšių vanagais (auksiniu, dangus, galia ir skrydis), atitinkantys skirtingus apdailos lygius. Visose kupė dabar ant nosies buvo „tinkamos“ grotelės-trapecijos reikalas, kuriam atrodė, kad jiems įtakos turėjo „Mercedes-Benz“-asociacija, kuri taps oficialia 1957 m., Kai „Studebaker-Packard“ tapo jos išskirtiniu platintoju. Ir pirmajame „Studebaker“ „Golden Hawk“ rodė pelekus.
Sedanai išleido stilių, naudojamą 1953–55 m. Ir dabar atrodė gana skirtingai nuo kupė. Ne, sedanai sąžiningai neatrodė blogai, tačiau atrodė, kad tai nuvilia nuo to, kas anksčiau buvo, nes jie dabar atrodė visiškai pagrindiniai ir neturėjo daugelio prekių ženklų skirtumų nuo trejetuko per šį karštą momentą. Be abejo, tarp kupė ir sedano buvo panašumas, tačiau sedanui trūko nuožulnaus praeities priekinio galo. Nauji buvo priekiniai žibintai su gobtuvais, padidindami stiliaus evoliuciją. Anksčiau švelnūs, vertikalūs galiniai žibintai buvo pailginti ir pasinerti į „Fins“ tendenciją. „Home“ pakaks kitų prekės ženklų „Peak Style“.
Viršuje buvo prezidentas, kurio prezidentas klasika naudojo kupė ratų bazę. „Prabangūs interjero dekoravimo prisilietimai“, – skaitykite brošiūroje, pabrėžiant prezidento vietą „Studebaker“ serijoje, kuri buvo sustiprinta naudojant totalizatorių 289 V8. Toliau buvo vadas, kuris standartas buvo standartinis su totalizatorių 259 V8 ir pataikė į gražią saldžią vietą tarp turinio ir vertės. Čempionas sėdėjo apačioje ir jį varė loterijos 185 šeši. Visi modeliai buvo prieinami kaip dviejų ir keturių durų sedanai, kurių vadas ir čempionas yra ir vertės kainos sedanetas.
Šis 1956 m. „Studebaker“ čempionas dvigubas sedanas galėjo būti pigiausioje rikiuotės pusėje, tačiau skonio aukso ir baltų dažų schemos dėka vargu ar atrodo pigu. Aišku, „Flathead Six“ atrodo pasenęs OHV pasaulyje, tačiau studbakeriai buvo žinomi dėl savo ekonomikos ir ilgaamžiškumo. Originalus savininkas papildomai sumokėjo už skrydžio automatinę transmisiją, kuri buvo „Borg Warner“ transmisija, pagrįsta „Ford-O-O-Matic“. Juodojo vinilo ir balto audinio interjeras nėra išgalvotas, tačiau nejaučia, kad jūs jį slenkate. Atkreipkite dėmesį į naują „Cyclops Eye“ spidometrą-besisukantį būgną, kuris, „Studebaker“, teigė „greičiausiai perskaitytas spidometras pramonėje!“
Po dar dvejų modelio metų „Studebaker“ numes savo pilno dydžio sedanus, užuot pasilenkęs į „Lark Compact“, kuris naudojo tam tikrą protingą inžineriją, kad pereitų prie to, ir suteikė įmonei gelbėjimo liniją, kuri truks 1966 m. 1964 m. Brooks Stevens dėka 1964 m. Brooks Stevens, prieš pat „Studebaker“ pradėjo perkrauti įkrovimą. Tie automobiliai turi savo vietą, tačiau būtent tokie 1956 m. Čempionai, kuriems tikrai reikia entuziastingo prižiūrėtojo, kuris išsaugotų istoriją – jums tai pateks? Už 26 900 USD tai yra maža kaina, kurią reikia sumokėti už išskirtinumą.
Spustelėkite čia, jei norite pamatyti šį „Classiccars.com“ dienos pasirinkimą.
