admin 
Neseniai pristatėme Renas Molnaras iš Arizonos, kuriam priklauso japoniško tipo 1998 m. Toyota Soarer. Pamaniau, kad pats laikas pasimėgauti vairavimu dešinėje, todėl pasilepinau baltomis Kalėdomis su nauju žaislu. Tiksliau, tai čempionatas Baltas. Ir tai Kalėdų Senelio rogės su steroidais.
Honda Integra fonas
„Honda“ jau seniai garsėja savo ypatumais gaminant didelius sūkius turinčius, vikrius, kompaktiškus automobilius. Trečiosios kartos „Acura Integra“ tai aiškiai atspindėjo, o aukščiausios klasės „Type R“ variantas į Jungtinių Valstijų rinką pateko 1997 m. su galingu, bet ekonomišku keturių eilių B18C varikliu ir penkių greičių mechanine pavarų dėže. Japonija automobilį gavo dar anksčiau – prieš metus, 1996 m. Ir, žinoma, jis buvo parduodamas kaip „Honda“, nes „Acura“ prekės ženklas tuo metu egzistavo tik Šiaurės Amerikoje.
„Type R“ buvo sukurtas atsižvelgiant į našumą – jis gali pasigirti 195 arklio galių, o nuo 0 iki 60 – maždaug 6 sekundes. Jis buvo iš gamyklos su važiuoklės standumo patobulinimais, sukibusiomis Recaro kaušinėmis sėdynėmis, sraigtiniu riboto slydimo diferencialu, galiniu spoileriu ir lengvais 15 colių ratais.
Automobilis apsuko apie 8500 aps./min., o tachometras – 10 000 aps./min. Jam patiko sukti sūkiai ir dėl „Honda“ „VTEC“ kintamo vožtuvo laiko nustatymo technologijos, variklio kompiuteriui hidrauliškai pasirinkus vieną iš dviejų skirtingų skirstomojo veleno profilių, įvyko aiškus „persijungimas“ į aukštesnę sūkių juostos galą. VTEC įsitraukimo taškas, kaip jį vadina entuziastai, siūlo apčiuopiamą (ir girdimą) galią. Kalbant iš patirties, įsitraukti sukelia priklausomybę – vėl ir vėl.
Nuo tada, kai prieš keletą metų vairavau draugo dešinėje vairuojamą Honda Beat kei automobilį, mane užkabino naujovė – turėti Japonijos rinkos importo. Taigi kodėl gi nenužudžius dviejų paukščių vienu akmeniu: Įsigykite Integra Type R, ir ar jis vairas dešine puse? Žvaigždės sutapo, o mano draugas Gregas parduodavo vieną – jau su JAV titulu, todėl man nereikėjo jaudintis dėl importo dokumentų ar transportavimo.
Mano 1996 m. Integra
Tapau dideliu „Google“ vertėjo gerbėju, nes dauguma su automobiliu pateiktų įrašų (ir net ženkliukai ant paties automobilio) yra japonų kalba. Bet iš to, ką man pavyko surinkti, automobilis iš pradžių buvo parduotas pirmajam savininkui iš Honda Verno Saitama East Omiya parduotuvės 1996 m. gegužės 19 d. Pristačius jame buvo sumontuotas oro kondicionierius ir keletas kitų variantų. .
Importo dokumentuose rašoma, kad automobilis iš Nagojos (Japonija) uosto išvažiavo 2021 m. birželio 30 d., praėjus kiek daugiau nei 25 metams. Eksporto logistiką tvarkė bendrovė „JDM Expo“. „Integra“ atvyko į Long Byčą, Kalifornijoje, maždaug po dviejų su puse savaitės 2021 m. liepos 18 d. ir buvo išduotas kitam savininkui, kuris vėliau pardavė jį mano draugui Gregui, o galiausiai Gregas pardavė man su 127 823 kilometrais ( 79 425 mylių) ant odometro.
Kalbant apie „Google“ vertėją, programa taip pat pravertė, kai reikia interpretuoti garso klipus. Vairuotojo kojos viduje yra maža juoda Panasonic elektros dėžutė. Netrukus po automobilio užvedimo mažasis garsiakalbis sako: 挿入されていません。. Mano telefonas sako, kad tai reiškia: „Neįdėta“. Kalbant su draugu, kuris anksčiau turėjo importuotą „Honda“, prietaisas skirtas Japonijos mokamiems keliams.
Stebuklingai, mano „Integra“ yra palyginti nepakeista, išskyrus kai kuriuos nedidelius grįžtamuosius patobulinimus, įskaitant „Mugen“ šalto oro įsiurbimo angą, „Mugen“ išmetimo sistemą, reguliuojamą „coilover“ pakabą, „Toda“ antraštes ir „Kenwood“ garso sistemą. Aš planuoju jį išlaikyti tokį, koks jis yra, išskyrus bendrą valymą. Laimei, šis automobilis nėra toks projektas, kaip kai kurios mano ankstesnės transporto priemonės.
Japonijos rinkos niuansai
Prie kokių keistų dalykų reikia priprasti važiuojant Japonijos rinkos automobilyje?
Vienas iš dalykų, kurie visus trikdo, yra tai, kad priekinio stiklo valytuvo svirtis yra kairėje, o posūkio signalo svirtis yra kairėje. Padariau klaidą įjungęs valytuvus per pirmąjį važiavimą.
Turite atidžiai perskaičiuoti mylių per valandą ir kilometrų per valandą konversijas, nes spidometre niekur nėra mylių per valandą žingsnių (net ir mažomis raidėmis). Laimei, aš tiesiog prisimenu, kad 100 km/h yra apie 62 mylių per valandą, ir viską, ką galiu, įvertinu!
Yra daug skirtumų tarp japoniškų modelių ir JAV modelių. Daugelis jų yra susiję su saugos įranga arba jos nebuvimu.
- Nėra trečios stabdžių lempos
- Nėra oro pagalvių
- Nėra stabdžių antiblokavimo
Kiti niuansai, kuriuos pastebėjau su šiuo konkrečiu automobiliu:
- Nėra laikrodžio
- Nėra greičio palaikymo
- Nėra stoglangio
- Avarinis signalas yra keleivio kojų erdvėje
- Priekinio stiklo valytuvų valytuvas yra priešais automobilį, vairą kairėje
- Šoninių žymeklių posūkio signalai
Aš vis dar atrandu dalykų, kai einu! Apskritai mokymosi kreivė nebuvo labai bloga. Dauguma žmonių, galinčių vairuoti automobilį su mechanine pavarų dėže, galės tai suprasti. Ir kai jie tai padarys, jie bus užkabinti.
Ateities planai
Džiaugiuosi galėdamas smagiai praleisti keliones „Integra“, o mano pirmasis tolimųjų reisų nuotykis bus nuvežti jį į pietinę Jutą per Kalėdas. Smagu matyti žmonių reakcijas eisme, kai jie pastebi, kad aš sėdžiu dešinėje automobilio pusėje, o dar smagiau mesti užvedimo raktelį draugui ir leisti jiems pabandyti susukti pavarų dėžę.
Ar kada nors išbandėte savo jėgas vairuodami vairavimo dešinėje pusėje valdiklį? Ar yra automobilių, kurie buvo parduoti užsienyje, kuriuos norėtumėte importuoti į valstijas? Išgirskime viską apie tai.
