admin 
- BMW sako, kad „Vision“ transporto priemonė nebus gaminama, tačiau ji tarnaus kaip „Rolling Tech“ bandymas.
- Tai sukuria iki 13 269 svarų sukimo momento (greičiausiai prie ratų) ir demonstruoja pažangias valdiklius.
- „Džiaugsmo širdis“ įrenginys integruoja pagrindines transporto priemonės funkcijas, kad sukurtų sklandų vairavimo patirtį.
BMW nori, kad jūs prisimintumėte šią koncepciją kaip jos „džiaugsmo širdį“ demonstratorių, tačiau visais ketinimais ir tikslais „Vision“ vairavimo patirtis yra ne tik sūrus prototipas. Tai yra geriausias mūsų žvilgsnis į tai, ką „Bavarian“ prekės ženklas turi mums per ateinančius kelerius metus su savo „Neue Klasse“ transporto priemonių serija – tiek dizaino, tiek pagrindinėmis technologijomis.
var adPushup = window.adpushup = window.adpushup || {que :()}; adpushup.que.push (funkcija () {if (adpashup.config.platform! == „Desktop”) {Adpushup.TriggerAD („0F7E3106-C4D6-4DB4-8135-C508879A76F8″);} else {AdPUnderD.TirgerAD (” 82503191-e1d1-435a-874f-9c78a2a54a2f „);}});
Taip, įmonė greitai pabrėžia, kad keturių durų „matymo transporto priemonė“ nėra skirta gamybai, tačiau neabejojama, kad ji atrodo įtartinai arti to, kas, mūsų manymu, taps kitais elektriniais 3-Seriess-greičiau priimant „i3“. Vardo plokštelė, panašiai kaip „i5“ ir „i7“ modeliai. Ir gamindami pirmąjį „Neue Klasse“ automobilių, esančių metaforiškai už kampo (IX3 gamyba prasideda vėliau šiais metais), būtų saugu manyti, kad „Vision“ transporto priemonė suteikia mums ne tik ateities užuominą.
Ateities automobiliai: viskas, ką žinome apie 2027 m.
Bet jei tai nėra griežtai gamybos prototipas, kas tai yra? Na, BMW sako, kad tai yra riedėjimo bandymo įrenginys, naudojamas kurti naujos kartos vairavimo dinamikos technologijas – visus elektroninius Gubbins, kurie ne tik saugo vairuotoją, bet ir užtikrina, kad „Neue Klasse“ EV architektūra palaiko tą parašo BMW pojūtį.
Po apačia taip pat yra rimtos galios. Manoma, kad „Vision“ transporto priemonė gali sugeneruoti beprotišką 13,269 svaro pėdų (17 990 nm) sukimo momentą, nors šis skaičius beveik neabejotinai atsiranda dėl kūrybinio matavimo metodo. Panašiai kaip GMC požiūris į „Hummer EV“, „BMW“ greičiausiai praneša apie sukimo momentą prie ratų, o ne alkūninio veleno, kur pavara sustiprina figūrą iki antraštės gavimo lygių. Vis dėlto BMW tvirtina, kad šis kraštutinis išvestis yra susijusi su kasdieniu važiuojamumu.
Be to, bandomasis automobilis vizualiai parodo, kaip džiaugsmo širdis veikia per ratų spalvų demonstravimą: pagreitis nurodomas žaliai, energijos rekuperacija mėlyna spalva ir stabdymas naudojant trinties stabdžius oranžinėje.
Neue Klasse, naujas jausmas
BMW strategija yra užtikrinti, kad jo ledo ir EV produktai atrodytų panašūs – tiek iš vidaus, tiek iš išorės, tačiau kiekvienas iš jų jausis savitai. Kad nauji EV jaustųsi kuo BMW panašūs, tačiau „Vision“ transporto priemonė yra naudojama tiksliai sureguliuoti, tuo pačiu tarnaudama kaip naujosios technologijos ištvermės bandymo lova.
var adPushup = window.adpushup = window.adpushup || {que :()}; adpushup.que.push (funkcija () {if (adpashup.config.platform! == „Desktop”) {adpushup.TriggerAD („bb7964e9-07de-4b06-a83e-thee35079d53c”);} else {adPushup.Triggerad (” 9b1169d9-7a89-4971-a77f-1397f7588751 „);}});
Tas džiaugsmo kontrolės įrenginys yra atsakingas už vairą, stabdžius, įkrovimą, energijos atkūrimą ir vairavimą. „Boffins“ nori, kad viskas būtų kuo sklandžiai, ir sakoma, kad skaičiavimo galia yra dešimt kartų greičiau nei buvo anksčiau. Tai reiškia transporto priemonės parametrų milisekundžių pokyčius.
BMW sako, kad didelė šios naujos technologijos dalis yra pavaros ir stabdymo įrenginiai po vienu valdymo stogu. Tai padidina tvarumą dėl mažesnio priklausomybės nuo įprastų stabdžių, didelę procentą energijos pertvarkymo ir 25 procentų padidėjusį efektyvumą. Tiesą sakant, BMW teigia, kad „stabdžiai“ bus reikalingi tik esant avariniam sustojimui, kai Regenas rūpinasi visa kita.
Klinikinė pagal dizainą
Tai yra tvarumo dalis. Tačiau BMW nori, kad jūs sutelktumėte dėmesį į tai, kad visi šie parametrai bendrauja ir kontroliuoja jo „superbrain“, yra naujų lygių tvarkymo meistriškumo lygio atrakintų meistriškumo, kurie anksčiau nepasiekiami atskirtų sistemų.
var adPushup = window.adpushup = window.adpushup || {que :()}; adpushup.que.push (funkcija () {if (adpashup.config.platform! == „Desktop”) {Adpushup.TriggerAD („B25ECBA7-3BBB-4EA7-A3A8-DBEA91695C07″);} else {adpashup.TirgerAD (” E46C436A-TEB-4B5E-A2C7-56BC36561C10 „);}});
Taip pat žiūrėkite: BMW „Neue Klasse Design“ ateina į visus ledo modelius
Vairuotojams reikės mažiau vairavimo įvesties, turinčios „išskirtinį tikslumo lygį“ ir daug didesnį sukibimo lygį. Tuomet, kai nesijaučiate entuziastingai, tiesioginiai automobilio signalai padės važiuoti mažu greičiu, kur „Active Concart Control“, automobilių stovėjimo aikštelė, automatinis laikymas ir „Start-Stop“ visokeriopas susijungs vienas su kitu.
Daugiau: „BMW I3 Neue Klasse“ sedanas pirmą kartą šnipinėjo
Bet visa tai skamba gana klinikiškai. Kadangi EV jau atima tam tikrą teatro kiekį nuo patirties, „Joy SuperBrain“ širdis skamba pavojingai arti bet kokių linksmybių apiplėšimo. BMW aprašymas, kad vairavimo patirtis yra „harmoninga ir be triukšmo“ bet kokiu greičiu, taip pat nepripildo mūsų pasitikėjimo savimi. Užsimenami užtikrintas jausmas ir išskirtiniai kampų sugebėjimai – tačiau nė vienas iš jų nėra tai, ką mes vadintume linksmybėmis.
Žinoma, praeis šiek tiek laiko, kol mes patys tai išbandysime, o vidaus vystymasis skamba įspūdingai popieriuje. Bet kol mes nepateksime į vairą, tikėkimės, kad inžinieriams pavyko surinkti kai kuriuos tradicinius senosios mokyklos „Ultimate“ vairavimo mašiną, jaustis „Neue Klasse“.
