admin 
Iš visų elektrinių transporto priemonių, kurios pastaraisiais metais atsirado iš Kinijos ir buvo parduodamos visame pasaulyje, „Ora from Great Wall“ yra viena įdomiausių.
Šis pirmasis „Ora“ prekės ženklo modelis, pristatytas 2020 m. pabaigoje kaip „Gerasis katinas“, sukėlė nemažai šurmulių internete dėl savo mielo „VW Beetle“ įkvėpto dizaino. Neilgai trukus automobilis nusileido Europoje ir buvo pervadintas Funky Cat. Dabar elektrinis hečbekas yra prieinamas Australija ir vėl buvo pakeistas, vietoje parduodamas kaip GMW Ora.
Greiti faktai
Nors Great Wall atrodo šiek tiek sutrikęs, kokie pavadinimai veikia kokiose rinkose, ji sukūrė ir pagamino elektromobilį, kuris yra įtikinamas BYD Dolphin ir MG 4 varžovas. Taigi, kas daro Orą?
Norėdami tai išsiaiškinti, neseniai savaitę gyvenome su flagmanu Ora GT. Australijoje GT buvo pastatytas virš pradinio lygio 39 990 AU $ (~ 26 500 USD) Ora standartinio diapazono, 45 990 AU USD (~ 30 500 USD) Ora Extended Range ir 48 990 AU USD (~ 32 500 USD) Ora Ultra. GT nėra pigus, pradedant nuo 51 990 AUD (~ 34 500 USD), neįskaitant kelių išlaidų.
Nuotraukų autoriai: Brad Anderson / CarScoops
Mielas ir kūrybingas
Ora GT iš visų kitų versijų išsiskiria savo korpuso komplektu. Pakeitimai prasideda priekyje, kur yra pora atvirų plačių oro įleidimo angų (kurios yra netikros…) ir pakeista apatinė dalis, kuri taip pat yra šiek tiek sudėtingesnė nei standartinio modelio.
„Great Wall“ dizaineriai padarė papildomų pakeitimų išilgai automobilio šonų – įskiepijo dirbtinio anglies pluošto ratų arkas ir sumontavo naujus 18 colių lengvojo lydinio ratlankius su raudonais akcentais. Kiti pakeitimai yra dirbtinio anglies pluošto galinis difuzorius, raudonos stabdžių apkabos ir naujas galinis spoileris. Jis atrodo taip drąsiai, kaip tikitės, kad atrodys sportiška elektrinio hečbeko versija. Vienintelė problema yra ta, kad tai nėra sportiškesnė nei standartinė „Ora“.
Skaityti: Tailandietiškas derintuvas leidžia „Ora Good Cat“ atrodyti kaip 911 GT3 RS hečbekas
Matote, kaip ir standartiniame modelyje, Ora GT yra su 63 kWh nikelio mangano kobalto baterija, priekinėje ašyje varončia elektros variklį, kurio galia 126 kW (169 AG) ir 250 Nm (184 lb-ft) sukimo momentas. Nors Ora GT yra palyginti mažas, jis vis tiek yra gana sunkus, sveria ties 1580 kg (3483 svarai), o 100 km/h (62 mylių per valandą) greičiui pasiekti reikia 8,5 sekundės. Keista, tačiau iki 100 km/h jis lėtesnis 0,1 sekundės nei Ora Extended Range ir Ora Ultra.
Nuotraukų autoriai: Brad Anderson / CarScoops
Taigi, ką jūs gaunate už papildomus pinigus? Nors Ora GT patobulinimai yra beveik visiškai vizualūs Didžioji siena įtrauktas paleidimo valdymas ir individualus vairavimo režimas. Nepaisant keisto Ora GT pobūdžio, aš buvau sužavėtas juo.
Kabina, kuri stebina
Automobilio salonas yra vienas iš aspektų, kuris man labiausiai patiko. Kaip ir daugelis kitų automobilių, 10,25 colio ekranų pora ant prietaisų skydelio iškart patraukia dėmesį.
Skaitmeninis prietaisų skydelis turi aukštos kokybės ekraną, nors juoda grafika šiek tiek nuvylė. Yra ribotos galimybės tinkinti tai, kas rodoma ekrane, ir yra daug vietos, kurią būtų galima užpildyti, jei GWM programinės įrangos vedliai tam skirtų šiek tiek daugiau laiko. Tą patį galima pasakyti apie informacinį ir pramogų ekraną.
Meniu išdėstymas yra šiek tiek painus, tačiau po kelių dienų aš pripratau prie jo ir visų išmaniųjų telefonų įkvėptų nustatymų ir ekranų. Svarbūs transporto priemonės nustatymai valdomi beveik vien per ekraną, įskaitant stabdžių regeneracijos nustatymus, tam tikrus važiavimo režimus ir ESC perjungiklį. „Ora GT“ palaiko laidinį ir belaidį „Apple CarPlay“, bet ne „Android Auto“ ryšį.
Nuotraukų autoriai: Brad Anderson / CarScoops
Po centrinėmis oro išleidimo angomis yra keturi gerai matomi jungikliai, naudojami priekiniams ir galiniams oro šalintuvams, oro kondicionieriui ir ventiliatoriams įjungti. Tarp jų yra didelis avarinių žibintų mygtukas. Šie jungikliai yra aukštos kokybės ir yra salono akcentas. Iš tiesų, jie jaučiasi kur kas pranašesni už paprastus plastikinius mygtukus, kuriais pasikliauja dauguma automobilių gamintojų.
kitur, Ora GT apima belaidžio įkrovimo bloką, du USB-A prievadus, du mažus puodelių laikiklius ir sukamąjį pavarų perjungiklį. Man ypač patiko minkšta į zomšą panaši medžiaga, padengta raudona ir juoda ir besidriekianti per prietaisų skydelį. Nors visur yra daug juodo, subraižyto plastiko, taip pat naudojama daug aukščiausios kokybės medžiagų. Pavyzdžiui, dirbtinė oda puošia sėdynes. Šiose sėdynėse taip pat yra šildomos, vėdinamos ir masažo funkcijos, nors jos pasiekiamos tik per informacijos ir pramogų ekraną, todėl jas įjungti vargina.
GMW taip pat aprūpino Ora GT su panoraminiu stikliniu stoglangiu, o antroje eilėje yra daug raudonos ir juodos dirbtinės odos. Vieta galvai yra ribota visiems, vyresniems nei 6 pėdos, tačiau vietos kojoms yra daug. Nors neišbandžiau MG 4 ir BYD Dolphin, galiu pasakyti, kad Ora GT salonas yra taip pat gerai įrengtas, kaip ir mažesnio (ir brangesnio) Fiat 500e.
Rafinuota ir patogi kasdienė
Sąžiningai, nedėjau didelių vilčių, kaip Ora GT jausis atvirame kelyje. Maniau, kad jis gali atrodyti pigus, barškantis ir nerafinuotas. Tai nebuvo nė vienas iš tų. Tiesą sakant, jis atrodė taip pat nugludintas, kaip ir bet kuris Korėjos ar Japonijos elektromobilis.
Pirmas dalykas, kuris išsiskiria, yra važiavimo kokybė. Labai dažnai elektromobiliai yra gana tvirti, nes standi pakaba naudojama norint susidoroti su didžiulės baterijos masės. Ora GT yra priešingai. Jis yra nepaprastai minkštas ir puikiai važiuoja visomis kelio dangomis. Vietovėje, kurioje gyvenu, yra daugybė didelių greičio mažinimo kalnelių, o „Ora“ su jais susitvarkė labai gerai, siūlydama geresnį važiavimą nei kai kurie mano išbandyti automobiliai, kurie kainuoja tris kartus brangiau.
Minkšto važiavimo minusas yra tas, kad EV gana daug juda ir maišosi, kai stumdomasi posūkiuose. Mūsų bandomajame automobilyje visuose keturiuose kampuose buvo sumontuotos GitiComfort 225 V1 padangos, kurių matmenys 215/50 R18. Be jokios abejonės, aukšta šoninė sienelė padidino automobilio komfortą. Kaip rodo šių padangų pavadinimas, jos nėra sukurtos taip, kad būtų vairuojamos priešakyje, tačiau jos puikiai pasirodė posūkiuose. Jie taip pat yra labai tylūs.
Ora GT kaip visuma yra beveik tylus iki greičio užmiestyje. Iš variklio girdimas nedidelis ūžesys, tačiau jis nėra toks įkyrus, kaip „Fiat 500e“ variklio verkšlenimas.
„Ora“ nuotraukose atrodo gana mažas, tačiau yra gana sunkus ir sveria 1 580 kg (3 483 svarus). Tačiau, kadangi akumuliatorius yra grindyse, jis gerai paslepia savo svorį. GMW nurodo 16,8 kWh/100 km energijos sąnaudas per kombinuotą ciklą, tačiau mums pavyko jas sumažinti iki 16,4 kWh/100 km. Palyginimui, mes su „Fiat 500e“ vidutiniškai išvažiavome apie 13 kWh/100 km.
Skaityti: Kinija siekia Tesla pardavimų Europoje su 394 AG Ora Lightning Cat EV
Ora GT turi kelis važiavimo režimus, įskaitant automatinį, įprastą, ekologinį, Eco+, sportinį ir individualų. Kai važiuojate tarp šių režimų, automobilis leidžia skirtingus garsus. Naršykite meniu ir taip pat rasite nustatymus, kaip reguliuoti regeneracinio stabdymo lygį. Taip pat galimas važiavimo vienu pedalu režimas. Taip pat galima reguliuoti vairo svorį tarp Comfort, Normal ir Sport režimų.
Nors toks tinkinimo lygis yra malonus, būtų geriau, jei būtų daugiau fizinių mygtukų šiems nustatymams valdyti. Esant dabartinei situacijai, sunku rūšiuoti įvairius meniu, ypač atsižvelgiant į mažą šriftą ir informacijos ir pramogų programinės įrangos jungiklius.
Verdiktas
Ora GT turi daug. Jis gerai įrengtas ir gerai važiuoja, nors manome, kad išorės stilius patiks ne kiekvienam. Jis taip pat gana brangus ir būtų daug patrauklesnis pasirinkimas, jei jo kaina būtų nuo 35 000 AU USD (~ 23 200 USD) iki 40 000 AU USD (~ 26 500 USD). Apskritai, tai tikrai gerai, bet ne puiku.
