admin 
Už ›› Važiavimas visureigiu, visureigio galimybės, stipri vilkimo ir naudingosios apkrovos talposTUR ›› Vidutinė degalų ekonomija, silpnos technologijos ir informaciniai informaciniai, per daug veikianti AEB sistema
Daugeliui amerikiečių „Mitsubishi Triton“ pikapas gali atrodyti šiek tiek keista. Valstijose „Mitsubishi“ yra geriausiai žinomas dėl visureigių kolekcijos ir biudžetui draugiško (ir netrukus būsimojo diskontavimo) „Mirage Heatmbact“ ir sedano. Tačiau daugelyje kitų rinkų visame pasaulyje „Triton“, kuris kai kuriuose regionuose taip pat žinomas kaip L200, yra vienas iš svarbiausių ir populiariausių prekės ženklo modelių, vaidinantis lemiamą vaidmenį „Mitsubishi“ pasaulinėje sudėtyje.
„Mitsubishi“ istorija su pikapais grįžta į aštuntojo dešimtmečio pabaigą, ir nuo to laiko jie išleido šešias „Triton“ kartas. Pirmą kartą už „Penktosios kartos“ modelio rato mes patekome į savo veido formą dar 2019 m. Viduryje ir buvome nuoširdžiai sužavėti. Tačiau neilgai trukus „Triton“ pradėjo jaustis pasenusi, ypač atvykus trečiosios kartos Isuzu D-Maxui ir visiškai naujam „Ford Ranger“.
Daugiau: „Mitsubishi“ nužudo tris visureigius Australijoje, įskaitant „Pajero Sport“
Ilgus metus „Mitsubishi“ labai reikėjo naujo tritono, o 2024 m. Visiškai naujasis modelis pagaliau atvyko į Australiją. Mes turėjome galimybę savaitę praleisti su ja pavyzdiniame GSR apdailoje, ir, laimei, atrodo, kad tai yra didelis senosios versijos atnaujinimas. Beje, tai nėra be savo trūkumų.
Greiti faktai
Nuotraukų kreditai: Bradas Andersonas/„CarScoops“
Utes Down Under: Sunkios „Triton“ varžybos
Vidutinio dydžio pikapai, tokie kaip „Triton“, yra didelis verslas Australijoje, kur jie yra žinomi kaip Utes.ast metai, „Ford Ranger“ užėmė aukščiausią vietą kaip geriausiai parduodama nauja transporto priemonė, po kurios sekė „Toyota RAV4“, „Toyota Hilux“ ir „Toyota Hilux“ ir Isuzu D-Max. Tai trys pikapai iš keturių geriausių. Nors „Triton“ nesulaužė dešimtuko, naujasis modelis tikrai labai daug siekia.
Vietinį asortimentą sudaro „GLX“, „GLX+“, „GLX-R“, GLS ir GSR, kurias mes išbandėme, kai kainos svyruoja nuo 43 990 USD (~ 27 000 USD) iki 65 990 USD (~ 40 500 USD) už GSR prieš variantus ir priedus. Mūsų išbandytas pavyzdys buvo baigtas „Yamabuki Orange“-200 USD (~ 120 USD) parinktyje, dėl kurios pikapas pavertė tikru galvos suktuvu.
Tas pats variklis, geresnis našumas
Skirtingai nuo „Ford Ranger“, kuris siūlomas su sauja skirtingų variklių, visi „Triton“ modeliai parduodami tuo pačiu keturių cilindrų bloku. Tai yra 2,4 litro „Twin-Turbo“ dyzelino blokas, turintis 201 AG (150 kW) ir 347 svarų pėdų (470 nm) sukimo momentą, suporuotą su šešių greičių automatine transmisija. Nors pati pagrindinė versija yra tik galinių ratų pavara, visi kiti „Triton“ modeliai turi 4WD, įskaitant GSR, kuriame yra „Mitsubishi“ „Super Select 4WD-II“ sistema, apimanti septynis unikalius reljefo pavaros režimus.
Perskaitykite: „Mitsubishi Triton Tuning“ konkursas apima viską, pradedant nuo žemų krovinių iki sausinėjimo stovyklautojų
Kai kurie gali nekęsti to, kaip atrodo naujasis „Triton“, o kiti gali tai mylėti. Nepaisant to, kaip jaučiatės, be abejo, tai atkreipia dėmesį į kelią, ypač ryškiai oranžine spalva, pavyzdžiui, mūsų bandomuoju automobiliu. Per savo laiką aš turėjau vieną džentelmeną priartėti prie manęs ir komplimentuojant man – tai, kas retai nutinka, nebent aš vairuoju brangų sportinį automobilį. Aišku, tai atkreipė vietinių gyventojų dėmesį.
Nuotraukų kreditai: Bradas Andersonas/„CarScoops“
Sveiki atvykę į interjero atnaujinimus
Naujojo „Triton“ kajutė jaučiasi tvirta, tvirta ir gerai įrengta, tačiau ji nesijaučia tokia moderni kaip kai kurie savo konkurentai. Pagrindinis atnaujinimas yra 9,0 colių informacinio pramogų ekrano, kuriame yra belaidžio „Apple CarPlay“ ir „Wired“ (gėda) „Android Auto“, pritaikymas.
Kaip ir kai kuriuose kituose „Mitsubishi“ modeliuose, informacinės sistemos grafika ir vartotojo sąsaja yra siaubingai pasenę. Jutiklinis ekranas taip pat gana lėtai reaguoja į įvestis. Laimei, yra fizinio tūrio rankenėlė, kurios trūko ankstesnės kartos modelyje. Taip pat yra keletas patogių mygtukų, naudojamų kaip sparčiosios klavišai sistemai.
Kitur yra pusiau skaitmeninio matuoklio klasteris su centriniu ekranu ir dviem tradiciniais matuokliais. Ekraną galima sukonfigūruoti taip, kad būtų rodoma visa kritinė vairavimo informacija, tačiau jis neatitinka visiškai skaitmeninio klasterio, kurį rasite „Ford Ranger“.
Mūsų testerio kabinoje dominavo juodos odos ir juodo plastiko mišinys. Vienas iš gražesnių prisilietimų buvo oranžinio kontrasto susiuvimas ir dirbtinio anglies pluoštas ant durų. Deja, ant transmisijos tunelio taip pat buvo gausus fortepijono juodo plastiko ir supa durų rankena. Pliuso pusėje yra daugybė laikymo kubelių priekyje, įskaitant didelę plotą prietaisų skydelyje keleivio pusėje. Pora paslėptų puodelių laikiklių taip pat yra ant brūkšnio, esančio dešinėje nuo vairo ir kairėje pirštinių dėžutės.
Perskaitykite: „Mitsubishi Triton“ praranda naudingumo pajėgumus, kad Australijoje įgytų daugiau pirkėjų
Kadangi „Triton“ sėdi ant didžiulės 3130 mm (123,2 colio) ratų bazės, nenuostabu, kad interjero kambarys yra daugiau nei gausus. Priekyje yra ne tik krūvos kambario, bet ir yra daug vietos gale. Nedidelis nusivylimas yra tai, kad priekinės keleivio sėdynė siūlo tik rankinius pakeitimus, nepaisant to, kad tai yra aukščiausio lygio modelis.
Lova siūlo daug vietos ir keletas surišimo taškų. Deja, nėra elektros energijos tiekimo vietų. GSR įvertintas naudingas krovinys yra 1 030 kg (2 270 svarų) – didelis padidėjimas, palyginti su 855 kg (1 884 svarų) senojo modelio. Stabdoma vilkimo talpa taip pat padidėjo nuo 3100 kg (6 834 svarų) iki 3 500 kg (7 716 svarų). Mūsų išbandyta transporto priemonė taip pat buvo aprūpinta vilkimo juosta ir „RedARC“ elektroniniu stabdžių valdikliu (AU 850 USD / 522 USD parinktis).
Nuotraukų kreditai: Bradas Andersonas/„CarScoops“
Pastebimai patobulintos manieros kelyje
Atvirame kelyje 2024 m. „Triton GSR“ sujungia visureigio vairavimą ir patogumą su pikapo universalumu, kurio jo pirmtakas negalėjo tiksliai sutapti.
Pirmasis ir turbūt įspūdingiausias vairavimo patirties dalis yra važiavimas. Pikapai su lapų spyruoklėmis gale, kaip šis, paprastai turi atšiaurius važiavimus, kurie yra sušvelninti tik tada, kai pakraunate lovą su daugybe svorio. Senasis Tritonas buvo beveik tas pats. Čia ne taip. Kažkodėl „Mitsubishi“ sugebėjo sukurti pakabą taip, kad galas išliktų minkštas ir subtilus per iškilimus, todėl malonu važiuoti kasdien.
Variklis taip pat jaučiasi kaip tvirtas senojo modelio atnaujinimas. Įpakuojant papildomą 23 AG (17 kW) ir 29 svarų pėdų (40 nm) sukimo momentą, 2,4 litro dvigubo turbo dyzelinas jaučiasi daug labiau nei anksčiau, nes „Triton“ suteikė daugybę atsigaivinimo, atsižvelgiant į jo dydis. Variklis taip pat yra gana rafinuotas ir be atšiaurių vibracijų bei per daug, kad būtų galima drąsiai dyzelino garso takelis.
„Mitsubishi“ tvirtina Vairavimo greitkelio ir miesto mišinys.
Kaip minėta, GSR yra aprūpinta automobilių gamintojo „Super Select 4WD-II“ sistema, kurioje yra „Torsen“ centro diferencialas. Mes tik turėjome galimybę šiek tiek nuveikti visureigį su „Triton“, tačiau radome, kad jis yra tikras kojų ir daugiau nei pajėgus užkariauti daugumą reljefo be šurmulio. Jį galima važiuoti galinių ratų pavara, visu etatu 4WD, 4HLC, kur yra užrakintas centro diff užraktas, ir 4LLC, kur yra užrakinta žemo pavarų centro diff. Taip pat yra normalaus, ekologinio, žvyro, sniego, purvo, smėlio ir uolų varomųjų režimų.
Saugos technologijos nėra subraižyti
Daugybė svarbių saugos funkcijų yra standartinės visame asortimente. Tai apima perspėjimą apie galios kryžminį srautą, juostos išvykimo prevenciją su pagalbos juostos pagalba, „TrafficSign“ atpažinimu, adaptyvia greičio palaikymo kontrolė, pirmyn susidūrimo sušvelninimas ir vairuotojų stebėjimo sistema. Pastaroji apima fotoaparatą už vairo ir kartais yra per daug, kad jūs esate išsiblaškęs ar apsnūdęs, net jei ne. Ypač nėra technikos kūrinio, kuris yra bet koks aktyvaus juostos palaikymo pagalba, o tai yra gėda.
Tritono autonominė avarinio stabdymo (AEB) sistema taip pat palieka daug norimų. Žemiau esančioje nuotraukoje, užfiksuotame netoli mano namo, pastebėsite kelis automobilius į kelio pusę aplink dešinės pusės lenkimą. Neretai automobiliai, kuriuos išbandau, kad perspėčiau mane apie šiuos stovinčius automobilius, įtaria, kad aš juos ruošiuosi. Paprastai transporto priemonės AEB sistema supras, kad automobiliai yra kitoje juostoje. Ne Tritone. Keliaudamas aplink šią kreivę per savaitę su „Mitsubishi“, AEB keletą kartų trumpam smogė stabdžiams. Tai buvo liūdna, jei ne pasienio pavojinga.
Gamykloje galima įsigyti platų priedų. Tai apima 3 700 USD (~ 2 300 USD) „Bull Bar“, Au 1 300 USD (~ 800 USD) NUDGE BAR, AU 1 295 USD (~ 800 USD) „LightForce“ vairavimo lempos, AU 1 750 USD (~ 1 100 USD) Šoninės apsaugos juostos, 4 800 USD (~ 3 000 USD) balandžio mėn. ir 4 400 USD (~ 2700 USD) elektrinio tonneau dangtelis.
Verdiktas
Vienas iš pagrindinių naujojo „Triton“ apeliacijų yra jo garantija. Australijoje jis yra standartinis, suteikiantis penkerių metų 100 000 km (62 000 mylių) garantiją, tačiau tai gali būti pratęsta iki 10 metų/200 000 km (124 000 mylių), jei įsipareigosite ją prižiūrėti „Mitsubishi“ pardavėjoje kasmet kasmet už pirmieji 10 metų.
Viskas pasakyta, 2024 m. „Mitsubishi Triton GSR“ yra įtikinama galimybė kainos taške. Taip, kajutė nesijaučia tokia moderni kaip kai kurie jos konkurentai, ir jai trūksta technologijos fronto, tačiau ji prikalta pagrindinių sričių, reikalingų, kad ji taptų įtikinama kasdienė vairuotoja Tai.
