2025 m. „Porsche 911 Carrera T“ yra tik 6 sp. rankinis „lengvas“, kuris priaugo šiek tiek svorio

Taip, gali atrodyti, kad beveik kas savaitę gauname naują „Porsche 911“ variantą, tačiau „Porsche“ teigia, kad šis tikrai nusipelno jūsų laiko ir dėmesio. Tai visiškai nauja (dar žinoma kaip facelift, dar žinoma kaip 992.2) 911 Carrera T versija. 911 T (T for Touring), skirtas entuziastams, gaminamas nuo 2018 m. 991.2 kartos ir siūlo lengvesnio svorio variantą. 1968 m. pašalinta versija.

911 T buvo pozicionuojamas kaip labiau entuziastams skirtas 911, kurio antraštėse buvo tokie dalykai kaip svorio mažinimas ir standartinė mechaninė pavarų dėžė. 2025 m. modeliui didžioji dalis to galioja. Tiesą sakant, 911 T dabar yra tik su mechanine pavarų dėže.

Skaitykite: „Porsche“ patvirtina naująjį „911 Turbo Hybrid“ ir „Manual 911 S“ 2025 m.

Įdomu tai, kad 911 T pirmą kartą bus galimas ir kaip kabrioletas, ir kaip kupė. Tai kelia keletą klausimų. Ar 911 T iš tikrųjų nukreipia originalią lengvą filosofiją, ar dabar tai tik geresnė, šiek tiek įdomesnė Carrera versija?

Tik rankiniu būdu Prašome

Nors anksčiau buvo pasiūlyta PDK pavarų dėžė, 2025 m. MY tokios galimybės nebus. Ir taip, apsiribojus pirkėjams iki trijų pedalų, 911 T iš tikrųjų yra kažkas mūsų entuziastams.

Įdomu tai, kad 911 T dabar atsisako septynių greičių mechaninės pavarų dėžės ir pasirenka įprastesnę šešių greičių pavarą. Arba „Porsche“ tingėjo, arba pripažįsta, kad viršutinė pavara buvo daugiau ar mažiau perteklinė pavara, nes mums sakoma, kad pirmieji šeši ankstesnio modelio pavarų skaičiai buvo perkelti – iš esmės jie tiesiog nukrito. įjunkite 7 pavarą ir perbraižykite raštą ant pavarų perjungiklio.

Kalbant apie tą pavarų perjungiklį, dabar tai yra graikinio riešuto rutulys, o salone yra perjungimo rašto logotipas keleivio pusėje – tikriausiai siekiant išvengti painiavos Z kartos keleiviams, kuriuos galbūt vežate.

911 T varomas tuo pačiu 3,0 litrų dviejų turbo varikliu, kuris yra ir bazinėje Carrera. Jis sukuria 388 AG (393 AG / 289 kW) ir 331 svarų pėdų (449 Nm) sukimo momentą ir gali įsibėgėti nuo 0 iki 60 mylių per valandą (0–96 km/h) per 4,3 sekundės kaip kupė arba per 4,5 sekundės Kabrioleto forma. Didžiausias kupė ir kabrioleto greitis yra atitinkamai 183 (295 km/h) ir 182 mph (292 km/h).

Sutaupyti svorio ar sutaupyti?

Štai čia viskas tampa šiek tiek sudėtinga. Matote, o 911 T kupė yra techniškai lengviausias 911 Carrera variantas, jis vis tiek priaugo keletą svarų nuo savo pirmtako. Taip, tai 3 316 svarų (1 504 kg), palyginti su 3 254 svarų (1 476 kg) išeinančio modelio. Galite ginčytis, kad tai yra pelnas tiesiog 62 svarai (28 kg), bet kai „lengvas“ modelis yra tiesiog 26 svarai (12 kg) lengvesni už bazinės specifikacijos Carrera (3 342 svarai / 1 516 kg), tada jūs pradedate stebėtis, koks lengvas yra lengvas. Kalbant apie tolesnį kontekstą, praėjusių metų 911 T buvo 100 svarų (45 kg) lengvesnis nei PDK aprūpintas 911 Carrera.

Daugiau: „Porsche“ keičia EV planą, elektriniams modeliams taip pat suteiks ICE jėgos pavarų

Taip, laukiamas plonesnis stiklas ir sumažintas garso slopinimas. Tačiau nepamirškime, kad didelė dalis tų teiginių dėl svorio mažinimo taip pat yra dėl 911 T Coupe, kuris gamykloje buvo pagamintas kaip dvivietis. Užpakalines sėdynes galima uždėti atgal kaip nemokamą papildomą mokestį – tai, ką, manome, pasirinks dauguma savininkų.

Galbūt viena iš priežasčių, kodėl 911 T yra kietesnis nei anksčiau, yra ta, kad galinės ašies vairavimas dabar yra standartinis. Tai atitinka pasakojimą, kad 911 T yra labiau pasirenkama alternatyva bazinei Carrera, nes jame taip pat standartiškai yra „Porsche Torque Vectoring“, „Sport Chrono“ ir „Porsche Active Suspension Management“ (PASM). Kiti pakeitimai apima greitesnį vairavimo santykį, o priekiniai ir galiniai stabilizatoriai taip pat buvo peržiūrėti.

Dabar yra Drop Top Forma

Bene didžiausia užuomina, kad 911 T ženklelis tampa labiau tinkama rinkodarai entuziastų lygio apdailai, o ne tikru lengvu, nuluptu modeliu, kuris kadaise buvo, yra kabrioleto papildymas. Skirtingai nei kupė, Cabrio standartiškai komplektuojamas su galinėmis sėdynėmis ir, keista, „Porsche“ nusprendė nekalbėti apie konkretų svorio sutaupymą tarp nuleidžiamų modelių ar 911 T Cabrioleto svorio.

Skaitykite: Išmetamųjų teršalų normos iki 2026 m. nužudys „Porsche 911 GT3“ didelio apsisukimų šeštą automobilį

Vizualiniai 911 T ir jo brolių skirtumai apima Carrera GTS priekinį aptaką, Vanadžio pilkos spalvos metalo spalva nudažytus akcentus, specialius lipdukus (įskaitant šešių greičių grafiką ant galinio ketvirčio stiklo – tai „tik rankiniu būdu“). ), ir juodo nerūdijančio plieno „Sport Exhaust“. Ratai, 20 colių priekiniai ir 21 colio galiniai Carrera S lydiniai, dabar yra dviejų atspalvių, kurių paviršius yra apdirbtas su blizgia apdaila.

Papildomai galima įsigyti specialų Carrera T išorės paketą, kuris keliose automobilio dalyse pritaiko Gentian Blue akcentus. Tai apima ratus, galinio modelio žymėjimą, lentjuostes įsiurbimo angoje, durų grafiką ir gaubto juostą su Carrera T logotipu. Į šią pakuotę taip pat įeina juodi veidrodiniai apvalkalai vietoj standartinės Vanadžio pilkos spalvos.

Tą patį galima turėti ir salone, kuriame bus Gentian Blue siūlės, sėdynių centrai, saugos diržai, brūkšnelių įdėklai ir apdailos žiedai. Standartinio modelio 911 T prietaisų skydelyje ir centrinėje konsolėje yra pilka vanadžio spalva, o 4 krypčių galios sportinės sėdynės Plus apmuštos Porsche „Race-Tex“ oda. Galima rinktis iš 18 krypčių elektra reguliuojamų sėdynių arba fiksuoto atlošo, pilno anglies pluošto kaušų.

Užsakyti knygas atidaryta šiandien

Jau šiandien galite pateikti užsakymą 2025 m. Porsche 911 Carrera T, nors pirmieji automobiliai JAV salonus turėtų pasiekti kitų metų vasarą. Coupe ir Cabriolet modelių MSRP bus atitinkamai 134 000 ir 147 300 USD, pridėjus 1 995 USD pristatymo, apdorojimo ir tvarkymo mokestį.

Tai yra 14 000 USD kainos padidėjimas, palyginti su standartiniu „Carrera Coupe“, o tai atrodo pagrįsta. Tačiau nepamirškime, kad 2023 911 T paleidimo metu kainavo 116 600 USD. Taip!