2025 m

Visureigiai per pastarąjį dešimtmetį tapo numatytuoju pasirinkimu daugybei automobilių pirkėjų, stumdami tradicinius sedanus į išnykimo ribą. Tačiau ką jūs darote, jei norite mėgautis aukštesne vairavimo padėtimi ir lengvu visureigio patekimu ir išėjimu, bet nenorite, kad jis atrodytų kaip kiekvienas kitas kelyje? Galite nusipirkti trečiosios kartos HR-V, kurį galima įsigyti su naujausia „Honda“ hibridine sistema.

Prieš tai, kai kai kurie iš jūsų susipainioja, tai nėra HR-V, kuris parduodamas Šiaurės Amerikoje. Vietoj to, mes kalbame apie mažesnį, pasaulinį modelį, parduodamą visoje Europoje, Okeanijoje, Pietų Amerikoje ir Azijoje. Žiūrint asmeniškai, jis atrodo labiau kaip hečbekas nei tradicinis visureigis. Iš tiesų, jis taip pat atrodo žymiai mažesnis nei modelis, kurį jis pakeičia, nors matmenys yra beveik identiški.

Po savaitės gyvenant su hibridiniu modeliu, mes nustatėme, kad jo protingas, efektyvus kosmosas efektyvus yra tik dalis patrauklumo. Viduje tai nustebina netikėtai erdvus interjeras, kuris yra pats tvirtas atvejis perpildytame mažame visureigio segmente.

Greiti faktai

Nuotraukų kreditai: Bradas Andersonas/„CarScoops“

Naujoji HR-V šeima

„Honda“ parduoda 2025 val. Pirmasis yra „Vi X“, kurį varo 1,5 litro natūraliai įkvėptas keturių cilindrų variklis su 119 AG (89 kW) ir 107 svarų pėdų (145 nm) sukimo momentu, o jo kaina yra 34 900 USD (~ 21 900 USD (~ 21 900 USD) (~ 21 900 USD (~ 21 900 USD). ). Modelis, kurį išbandėme, yra diapazono viduryje ir yra žinomas kaip „E: Hev X“, prasideda nuo 39 900 USD (~ 25 000 USD), o sportuoja efektyvesnis ir galingesnis 1,5 litro keturių cilindrų hibridas su 129 AG (96 kW) ) ir 186 svarų pėdų (253 nm). Tada asortimentą papildo E: Hev L, įrengta su tuo pačiu varikliu, tačiau gali pasigirti kai kuriomis pridėtinės prabangos, kuri padidina jo pradinę kainą iki 42 900 USD (~ 27 000 USD).

Dabartinis HR-V yra 4,345 mm (171 colio) ilgio, 1,790 mm (70,5 colio) pločio, 1,590 mm (62,6 colio) aukščio ir važiuoja ant 2 610 mm (102,7 colio) ratų bazės. Tais matmenimis verta pabrėžti, nes tik tada, kai esate arti HR-V, pastebite, kaip jis atrodo mažas. Panašiai kaip „Hyundai Ioniq 5“ nuotraukose atrodo mažesnis nei iš tikrųjų, „Honda“ dizaineriai padarė puikų darbą, kad HR-V atrodytų gana kompaktiškas. Jis taip pat išsiskiria iš kitų Japonijos prekės ženklo asortimento modelių, kurie yra papildoma perve, ypač šiandieniniame automobilių peizaže, kur vis dažnesni sausainių pjaustymo dizainai.

Praktinė ir funkcionali kabina

Pirmą kartą atidarę „HR-V“ vairuotojo duris, jums buvo įteikta kabina, kuri jaučiasi gana paprasta, tačiau gerai pastatyta su aukštos kokybės medžiagomis.

Vairuotojas yra pusiau skaitmeninis prietaisų klasteris, kuris jaučiasi šiek tiek pasenęs, ypač todėl, kad dauguma automobilių gamintojų perėjo prie visiškai skaitmeninių ekranų. Klasterio dešinėje yra fizinis spidometras, o centre ir kairėje – konfigūruojamas ekranas, kurį galima pritaikyti taip, kad būtų rodomi skirtingai transporto priemonės parametrai ir parametrai. Tačiau tai palyginti pagrindinė sistema.

Prietaisų skydelyje yra 9,0 colių informacinio pramogų ekranas su „Wireless Apple CarPlay“ ir „Wired Android Auto“. HR-V programinė įranga nėra pati vizualiai patrauklia šiame segmente ir jaučiasi šiek tiek nuobodus ir neįkvėptas. Atsižvelgiant į tai, lengva suprasti ir veikti nereikia mokymosi kreivės. Pagrindinės funkcijos yra integruota navigacija, DAB skaitmeninis radijas ir daugybė nustatymų, kuriuos galima pataisyti. Palengvinant ekraną lengvai veikia „PEN“, yra fiziniai namai ir galiniai mygtukai, taip pat garsumo rankenėlė.

Taip pat prietaisų skydelio centre yra keletas oro angų, kuriose yra jungiklis, kurį galima naudoti norint sureguliuoti, kaip oras išeina iš jų, be tradicinių nustatymų, kuriuos rasite kiekviename kitame automobilyje. Tada minkštos lietaus odos juosta bėga per brūkšnį, prieš tai perima kietas juodas plastikas ir uždengia apatinę brūkšnio dalį, įskaitant pirštinių dėžę.

Kiekvienas, nekenčiantis juodo fortepijono plastiko, bus nusivylęs sužinojęs, kad HR-V turi daug jo aplink pavarų parinkiklį, nors jis atrodė mažiau linkęs į įbrėžimus nei kiti, kuriuos patyrėme. Juoda fortepijono juoda spalva driekiasi ant vairo, tačiau buvo gražiai kontrastuojama su minkštos spalvos oda, kuri puikiai jaučiasi liečiant. Taip pat iš priekio yra du išmaniųjų telefonų laikiklių dėklai brūkšnyje, USB-A prievade, USB-C prievade ir dosnaus dydžio durų kišenėse.

Nuotraukų kreditai: Bradas Andersonas/„CarScoops“

Tačiau tikrasis HR-V vakarėlių triukas yra gale. Atsižvelgiant į tai, kad jis turi tik 2610 mm (102,7 colio) ratų bazę, jūs manytumėte, kad galinė kojų irklis bus ribotas. Tai negalėjo būti toliau nuo tiesos. Aš esu 6'2 “, o su vairuotojo sėdyne, esančioje pageidaujamoje padėtyje, gale turėjau beveik šešis colius užpakalinės kojos. Tai daugiau nei aš turiu daug didesnių visureigių su žymiai ilgesnėmis ratų bazėmis. Padedant antrosios visureigio eilės erdvumui, yra tai, kad užpakalinės sėdynės yra šiek tiek nukreiptos į išorę. Užpakaliniai keleiviai taip pat turi nemažai galvos kambarių.

Vis dėlto pirkėjai turėtų žinoti, kad HR-V yra parduodamas tik kaip keturios vietos Australijoje, o tai šiek tiek riboja jo praktiškumą. „Honda“ tai susitvarkė, įdėdama savo „stebuklingų sėdynių“ gale. Tai apima vyrią tarp atlošo ir pagrindo, kuris leidžia sulankstyti pagrindą, kad būtų padidintas grindų plotas gale arba sulankstytas atlošo, sukurdamas puikiai plokščias grindis. Kai sėdynės yra, galinė krovinių talpa yra kompaktiška 304 litrai (10,7 kubinės pėdos), tačiau tai išauga iki 1 274 litrų (45 kubinių pėdų), o sėdynės sulankstytos.

Hibridinė galia

Hibridinė HR-V E-HEV X jėgos pavara yra įdomi. Daugelis rinkos hibridų skirstomi į tris kategorijas: serijos, paralelinės ar serijos paralelinės. Serijos hibride variklis veikia tik kaip generatorius, gamindamas elektros energiją elektriniam varikliui, kuris varo ratus. Lygiagrečiai hibride variklis dažniausiai maitina ratus, o elektrinis variklis teikia pagalbą pagal poreikį. Variklio ir elektrinio variklio serijos paraleliniame hibride ratai gali vairuoti kartu, dirbdami kartu arba savarankiškai, atsižvelgiant į sąlygas.

„Honda“ nurodo savo E: HEV sistemą kaip „intelektualų hibridą“, nes ji gali sklandžiai perjungti serijos ir lygiagrečius režimus, optimizuodama efektyvumą be vairuotojo įvesties.

Tai reiškia, kad daugumos greičio važiavimo situacijose HR-V E-HEV elektrinis variklis varo ratus, prieš tai perjungdamas į variklio pavaros režimą didesnio greičio kruizu. Sistema praktiškai veikia gerai, protingai perjungdama elektros ir variklio galią, kaip ji atrodo tinkama. Taip pat galite pasirinkti iš kelių skirtingų pavaros režimų, įskaitant „All-Electric“, hibridinį nustatymą, kuriame variklis generuoja variklio elektrą, ir variklio pavaros režimą, kuriame ledas atlieka visus darbus. Taip pat yra stabdžių regeneracija.

„Honda“ sako, kad HR-V E: HEV gali gurkšnoti tik 4,3 l/100 km (54,7 JAV mpg) per kombinuotą ciklą, tačiau mes negalėjome suderinti šio teiginio, vidutiniškai 5,4 L/100 km (43,5 JAV) MPG metu per Mūsų laikas su visureigiu. Įdomu tai, kad „Accord e“ vidutiniškai vidutiniškai užėmė 4,9 L/100 km (48 JAV MPG): HEV prieš keletą mėnesių, nepaisant to, kad jis turi galingesnį „Honda“ 2,0 litro hibridą su dviem elektriniais varikliais ir žymiai daugiau galios.

Perskaitykite: 2024 „Honda Accord E“: „Hev RS Hybrid“ yra tvirtas visagalis

Didžioji dalis HR-V hibridinės sistemos yra gera. Tačiau yra atvejų, kai 1,5 litro malūnas pradės apsisukti didesniu, nei tikėtasi, nes jis įnirtingai bando generuoti akumuliatoriaus galią.

Nuotraukų kreditai: Bradas Andersonas/„CarScoops“

Darbas kartu su varikliu ir elektriniu varikliu yra tai, ką „Honda“ vadina „e-CVT“, tačiau tai nėra nuolat kintama transmisija tradicine prasme. Tiesą sakant, tai nėra net transmisija, nes variklis arba naudojamas tik kaip generatorius, vairuojantis elektrinį variklį, arba tiekia galią tiesiai per ratus per sankabą. Tiesą sakant, jis tiesiogiai nukreipia ratus, tačiau „Honda“ privertė jaustis taip, lyg ji pereitų per pavaras, nors jų nėra. Visa tai labai sudėtinga, tačiau gerai veikia ir apima irklų perjungiklius už vairo.

HR-V nėra ypač greitas, todėl reikia 10,7 sekundės, kad pasiektų 100 km/h (62 mylių per valandą). Viršutinės greitkelio aplenkimo metu jis jaučiasi šiek tiek nepakankamai, tačiau tą patį galima pasakyti apie kitus tokio dydžio visureigius.

Kasdien važiuojant, HR-V jaučiasi lengvas ir veržlus ant kojų ir yra stebėtinai smagu stumtis per kampus, o tai padeda tai, kad jis yra gana lengvas ir turi trumpą ratų bazę. Tuo pačiu metu jis jaučiasi kaip namuose, kruizuodamas ir puikiai atlieka tai, nes važiavimas yra pliušinis ir tinkamai tinka kasdieniam naudojimui.

Verdiktas

„Honda HR-V“ savo klasėje pažymi daug dėžučių. Nepaisant mažo pėdsako, jis siūlo erdvų ir patogų interjerą, kurį gali suderinti nedaugelis konkurentų. Tai taip pat sklandžiai ir patogu vairuoti kasdien ir yra pakankamai kaina. Būtų dar geriau, jei borto technika būtų šiek tiek patobulinta, ir būtų puiku, jei „Honda“ pasiūlė jį su lygesne (ir stipresne) 2,0 litro hibridine jėga.

Nuotraukų kreditai: Bradas Andersonas/„CarScoops“