admin 
1967 m. „Ford Mustang“ buvo pirmasis karščiausio automobilio planetoje pertvarkymas. Kai atnaujinta versija debiutavo 1966 m. Rugsėjo 30 d., „Mustang“ gamino tik 29 mėnesius, tačiau sportiškas kompaktas, turintis plataus masto patrauklumą, kuris peržengė amžių, klasę ir lytį, greitai tapo Amerikos numylėtiniu. Koks buvo 1967 m. Mustangas iš vartų? Adrianas Clementsas ir jo Tavo senoje fomoko geležies … „YouTube“ kanalas mums rodo.
Devyniolika šešiasdešimt septynių buvo modelio metai, kai buvo įvesti „Chevrolet Camaro“ ir „Pontiac Firebird“. Nauji konkurentai užfiksavo pirmą kartą „Mustang“ iššūkį, tačiau, laimei, „Ford“, jis turėjo pertvarkytą ponio automobilį, pasirengusį kovoti su savo konkurentais iš „General Motors“, jei ne pertvarkyta „Barracuda“. „Ford“ paruošė naująjį „Mustang“, kad galėtų juos tvarkyti savo sąlygomis, o tai reiškė, kad „Mustang“ buvo „Huskier“ ir dabar pirmą kartą pasižymėjo dideliu bloku kaip teisėtu pasirinkimu.
1967 m. „Mustang“ buvo trijų kūno stilių, tokių kaip anksčiau: „Hardtop“, „2+2“ greitasis ir kabrioletas. Šiuose trijuose kėbulo stiliuose „Mustang“ būtų galima apstatyti su standartinėmis kibirų sėdynėmis arba parinkti su prabangiomis kibirų sėdynėmis ar suolelio sėdyne. Visi „Shelby“ modeliai pasižymėjo prabangių kibirų sėdynėmis.
Šie automobiliai buvo pastatyti vienoje iš trijų surinkimo gamyklų: Dearborn, Mičiganas, San Chosė, Kalifornija arba Metuchen, Naujasis Džersis. Patikėkite ar ne, „Metuchen“ pagamino daugiau iš 472 121 automobilių, pastatytų nei bet kuris iš kitų dviejų augalų beveik 60 000 vienetų.
1967 m. Variklio sąrašas buvo šiek tiek pažįstamas ir šiek tiek naujas. 120 arklio galių 200CI „Inline-Six“ buvo žemiausias ant totemo stulpo, o 200 arklių 289-2 V buvo bazinis V8. Pasirinkite keturių barelių 289 ir jūs gausite 225 arklio galių. Našumo galimybės prasidėjo nuo naujojo 390 „Thunderbird V8“, kuris pasiūlė 320 arklio galių ir 427 svarų pėdų sukimo momentą. Tai gali atrodyti kaip svarbiausias pasirinkimas, tačiau aukštas 289–4 V rezultatas buvo pats brangiausias. Kaip ir anksčiau, jis vis dar išleido 271 arklio galią ir tam reikėjo GT paketo. Šis paketas buvo prieinamas su bet kokiu V8 ir, suporuotas su automatine transmisija, buvo vadinamas GTA, nes „Ford“ mėgo pakelti „SelectShift“ rafinuotumą, kuris leido vairuotojui perjungti rankiniu būdu. (Taip pat verta paminėti, kad „Ford“ pasiūlė 289-2 V, kuriame buvo sumažintas eksporto rinkų suspaudimas, iš kurių 208 buvo pastatyti 208.)
Transmisijos prieinamumas priklausė nuo variklio. Trijų greičių vadovas buvo standartinė pavarų dėžė visiems varikliams, bet „Hi-PO“. Visiems V8 buvo prieinamas keturių greičių vadovas, išskyrus 289 eksportą, nors visi jie buvo platūs ryžtingai viskam, išskyrus 289 HI-PO, kuris gavo artimąjį santykį. Automatika svyravo nuo C4 visų mažų blokų (įskaitant „289 Hi-PO“, kuris pirmą kartą buvo prieinamas automatiškai 1966 m.), O 390 buvo prieinamas su sunkesne C6. Visi transmisijos selektoriai buvo ant grindų, o ne kolonėlės.
Atsisakykite ir atsipalaiduokite, kol Adrianas Clementsas parodo mums, kas padarė 1967 m. „Ford Mustang“ ypatingą. Ir jei jums patinka šis vaizdo įrašas, daugiau galite peržiūrėti „Classiccars.com Journal“.
