admin 
O „Super Saturdh“ buvo tiesiog Dirbant Scottsdale sausio 25 d., Klasikinių Europos ir Japonijos automobilių savininkai susitiko Phoenix miesto centre antrajam metų „Kyusha Club“ susitikimui. Nors oras buvo apsiniaukęs, liūtys sulaikė (iš tikrųjų „Phoenix“ tęsė savo bėgimą link rekordinio sauso ruožo).
Čia buvo penkios konkrečios transporto priemonės, kurios patraukė mano dėmesį tarp daugybės dalyvių, seniausių iki naujausių modelių metų.
1993 „Porsche 911 Carrera 2“ „RS America“
„Porsche 911“ siluetas nuo septintojo dešimtmečio vidurio buvo neabejotina sportinių automobilių automobilių figūra. „RS America“ buvo lengva 964 „Carrera 2“ kupė versija, kuri buvo pasiūlyta tik 1993 ir 1994 m. Jis svėrė 77 svarus mažesnį nei standartinis 911, o šis pranašumas padėjo įgyti nedidelį našumo pranašumą. . 911 visada buvo giriamas už judrų elgesį, o „RS America“ nebuvo išimtis. Buvo pagaminta tik 701 RS Amerika. Tai buvo malonumas pamatyti šiuos istorinius sargybinius „Red 911“ tokios gerai prižiūrima tiek iš vidaus, tiek iš išorės.
1996 m. „Nissan 300zx“
Šis populiarus japoniškas sportinis automobilis galėtų būti pasirinktas dviejų vietų arba keturių vietų aranžuotėmis, o jo galimas dviejų turbokompresorių 3,0 litro V6 išpumpavo 300 arklio galių. „Z32“ platforma buvo antroji automobilio karta, kuri buvo žinoma kaip „Fairlady Z“ pasirinktose ne JAV rinkose. Man patiko pamatyti šį gražų „Ultra Red“ pavyzdį, kuriame sportuojama originalios penkių stipinų 16 colių ratai ir atsargų keturračių išmetimo išmetimo sistema. „Z“ turi ilgalaikę „Nissan“ istoriją, ir net ir šiandien automobilį puoselėja atsidavusi entuziastų bazė, įskaitant visos šalies „Z Club of America“ dalyvius.
1997 m. „Toyota Celica GT4“
Šeštosios kartos „Celica“ važiavo „Toyota“ priekinių ratų pavara T200 platforma ir buvo parduota nuo 1994 m. Iki 1999 m. „GT-Four“ variantas (anksčiau žinomas kaip „All-Trac“) tapo žinomas kaip ST205, tačiau jis nebuvo pasiūlytas Parduodama JAV. Automobilis buvo sukurtas ralio lenktynių programoms ir buvo su visų ratų pavara, riboto slydimo diferencialu, specialiais pakabos atnaujinimais ir 2,0 litrų turbokompresoriaus keturiomis keturiomis varžybomis su 255 arklio galia. Dabar, kai praėjo 25 metų federalinio importo valdymas, tokie pavyzdžiai, kaip šis baltosios dešinės rankos automobilis, keliauja į JAV.
1998 m
Mėgstamiausias automobilis tiek kolekcionieriams, tiek imtuvams, „Acura Integra Type R“ paėmė jau veikiančią trečiosios kartos „Integra“ platformą ir davė keletą patarimų, kaip specialus „B18C“ variklis su 195 arklio galių ir 8 400 aps / min. Bet net kai kuriems galios nepakako-ir ši akį traukianti (ir skaniai skambanti) „Phoenix Yellow Integra“ gavo visą variklio apsikeitimą „K-Series“ jėgainė. Šis automobilis tam tikru momentu nusipelno atskiros istorijos, tačiau, išskyrus „Drivetrain“ atnaujinimą, jame buvo japoniškos rinkos priekinės dalies apsikeitimas, modifikuota pakaba ir aerodinaminis apdorojimas.
2004 m. „Volkswagen R32“
R32 buvo siūlomas tik vienerius metus JAV, ir tai buvo puikus termino „karštas liukas“ apibrėžimas. Jis atėjo su 237 arklio galių V6 varikliu ir turima šešių greičių mechanine pavarų dėže, siunčiančia energiją visiems keturiems ratams per „4Motion“ visų ratų pavaros sistemą. Spektaklio įgaliojimai buvo daug, o kai kuriuose iš jų buvo didesni stabdžiai, sustiprintos sėdynės ir anti-roll strypai, skirti optimizuotam valdymui. Nepaisant to, kad odometras turėjo daugiau nei 100 000 mylių, šis atrodė šviežias viduje ir išorėje.
Ar kuris nors iš šių vakarykščio importo sugrąžina jums prisiminimus? Automobilių apimtis ir įvairovė „Kyusha“ klube ir toliau daro įspūdį, ir mes džiaugiamės galėdami pamatyti, kokios transporto priemonės rodomos kitame renginyje. Iki tol ačiū už derinimą!
