Pažiūrėkite, kas atsitinka, kai du automobiliai atsitrenkia į kinišką elektromobilį 60 km/h greičiu trigubo susidūrimo testo metu
admin 
- Chery susidūrimo teste buvo naudojami trys tikri elektromobiliai, kad būtų imituojamas avarijos posūkis scenarijus.
- EV atsitrenkė į dvi kitas transporto priemones, važiavusias 60 km/h (37 mylių per valandą) greičiu iš priešingų krypčių.
- Keleivių salonas ir akumuliatorių blokas atlaikė dvigubo smūgio jėgas.
Kai automobilių gamintojas noriai išbando savo automobilį prieš auditoriją, žinote, kad tai reiškia verslą. Kinijos automobilių gamintojas „Chery“ pademonstravo savo pasitikėjimą savo elektromobilių saugumu, atlikdamas labai sudėtingą fotoaparato susidūrimo testą. Trigubo automobilio susidūrimas pademonstravo 2025 m. Exeed Sterra ES važiuoklės tvirtumą ir akumuliatoriaus vientisumą – visa tai žiniasklaidos atstovų auditorijos akivaizdoje.
var adpushup = window.adpushup = window.adpushup || {que:()}; adpushup.que.push(function() { if (adpushup.config.platform !== „DESKTOP”){ adpushup.triggerAd(„0f7e3106-c4d6-4db4-8135-c508879a76f8”); } else { adpushup.triggerAd(„82503191-e1d1-435a-874f-9c78a2a54a2f” } });
Avarijos testas buvo atliktas Tiandzine, Kinijoje, remiant Kinijos automobilių technologijų ir tyrimų centrui (CATARC). Skirtingai nuo įprastų susidūrimo vežimėlių, naudojamų standartiniuose bandymuose, Chery pasirinko tris tikrus „Exeed Sterra ES“ automobilius, siekdama tikroviškesnio modeliavimo.
Avarijos testo sąranka
Scenarijaus tikslas buvo atkartoti realią situaciją, tačiau yra du pagrindiniai įspėjimai. Pirma, tai susiję su stovinčiu automobiliu, bandančiu apsisukti, tačiau iš abiejų pusių jį partrenkia kitos dvi transporto priemonės. Pagrindinis skirtumas yra tas, kad tikrojo posūkio avarijos metu apsisukanti transporto priemonė greičiausiai judėtų atsitrenkus. Be to, nerealu manyti, kad abu kiti automobiliai važiuotų lygiai tokiu pačiu greičiu. Daugiau apie tai vėliau, tačiau vertinant testą svarbu nepamiršti šių veiksnių.
var adpushup = window.adpushup = window.adpushup || {que:()}; adpushup.que.push(function() { if (adpushup.config.platform !== „DESKTOP”){ adpushup.triggerAd(„0f7e3106-c4d6-4db4-8135-c508879a76f8”); } else { adpushup.triggerAd(„82503191-e1d1-435a-874f-9c78a2a54a2f” } });
Daugiau: „Chery Hunting Wild Concept“ pristato naują universalą su kietojo kūno akumuliatoriais
Du balti Sterra ES elektromobiliai, kurių kiekvienas važiavo 60 km/h (37 mylių per valandą) greičiu, trenkėsi į raudoną transporto priemonę iš priešingų kampų. Vienas automobilis rėžėsi į priekinį dešinįjį kampą 30 laipsnių kampu, o kitas rėžėsi tiesiai į keleivių saloną 180 laipsnių kampu. Nors avarija yra sudėtinga bet kuriam automobiliui, filmuota medžiaga ir nuotraukos rodo, kad Exeed Sterra ES išlaikė tvirtą keleivių apsaugos lygį.
Nepaisant ištvermingų jėgų, artėjančių prie 35 tonų (70 000 svarų), atrodo, kad Exeed Sterra ES išlaikė savo struktūrinį vientisumą, todėl bandomieji manekenai viduje buvo apsaugoti.
Chery praneša, kad stulpai atlaikė smūgį, visos septynios oro pagalvės išsiskleidė, kaip ir tikėtasi, o durys automatiškai atsidarė. Taip pat buvo suaktyvinta pagalbos skambučio funkcija, suteikianti papildomo saugumo lygio. Svarbiausia, kad akumuliatoriaus pakuotėje nebuvo nuotėkio, dūmų ar gaisro požymių, o aukštos įtampos sistema automatiškai išsijungė, kaip ir turėtų nutikti avarijos atveju.
var adpushup = window.adpushup = window.adpushup || {que:()}; adpushup.que.push(function() { if (adpushup.config.platform !== „DESKTOP”){ adpushup.triggerAd(„bb7964e9-07de-4b06-a83e-ead35079d53c”); } else { adpushup.triggerAd(„9b1169d9-7a89-4971-a77f-1397f7588751” } });
Nepriklausomo patvirtinimo poreikis
Nors Chery savarankiškai atliktas susidūrimo testas yra tikrai įspūdingas, visada kyla klausimas, kaip „Exeed Sterra ES“ veiktų griežtiau tikrinant trečiųjų šalių, tokių kaip EuroNCAP ar IIHS, vertinimus. Galų gale, vienas dalykas yra atlikti savo bandymus, tačiau tikrasis saugos matas pasiekiamas tada, kai tie bandymai atliekami pagal griežtus pramonės institucijų nustatytus standartus.
Taip pat atminkite, kad vieno automobilio nejudėjimas atliekant susidūrimo testą veikia tikroviškumą, nes smūgio jėgos sutelktos į judančias transporto priemones, o tai neatkartoja energijos pasiskirstymo realaus susidūrimo metu. Faktinio posūkio avarijos metu visos transporto priemonės judėtų, išsklaidydamos jėgą per avariją. Išlaikant vieną automobilį statinį, bandymas izoliuoja smūgius, galbūt padidindamas jų stiprumą ir nevisiškai užfiksuodamas, kaip transporto priemonės elgtųsi dinamiškame, nenuspėjamame realiame scenarijuje.
Papasakokite daugiau apie „Exeed Sterra ES“.
var adpushup = window.adpushup = window.adpushup || {que:()}; adpushup.que.push(function() { if (adpushup.config.platform !== „DESKTOP”){ adpushup.triggerAd(„b25ecba7-3bbb-4ea7-a3a8-dbea91695c07”); } else { adpushup.triggerAd(„e46c436a-adeb-4b5e-a2c7-56bc36561c10” } });
„Exeed Sterra ES“, pirmą kartą pristatytas 2023 m., dalijasi savo platforma su „Huawei“ palaikomu „Luxeed S7“. Tai dalis didėjančio konkurentų elektrinių sedanų rinkoje, kurių tikslas – nuversti Tesla Model 3, sąrašą. Jis tiekiamas su RWD ir AWD konfigūracijomis, žadantis įspūdingą iki 905 km (562 mylių) atstumą. pilnas įkrovimas dėl didelio 97,7 kWh akumuliatoriaus paketo. 2025-iesiems modelio metams „Chery“ pristatė keletą atnaujinimų, įskaitant sustiprintą kėbulo ir važiuoklės elementus, kurie toliau pagerino savo saugumo charakteristikas.
Kinijos automobiliai nuėjo ilgą kelią saugumo srityje, kaip rodo jų našumas nepriklausomų susidūrimo testų metu. Daugelis Kinijos automobilių gamintojų EV gavo penkių žvaigždučių įvertinimus EuroNCAP, nors organizacija pastaraisiais metais įdiegė griežtesnius testavimo protokolus. Augantys Kinijos gamintojų saugos standartai rodo didesnį pokytį, kai daugiau modelių tampa vis konkurencingesni pasaulio rinkose.
