Ar Europa tikrai gali priversti Kiniją dalytis baterijų ir technologijų paslaptimis, kad gautų subsidijas?

Anksčiau, jei užsienio automobilių gamintojai norėjo užsiimti verslu Kinijoje, jie buvo veiksmingai priversti kurti bendrą įmonę su vietiniu gamintoju. Nors ši politika bėgant metams keitėsi, atrodo, kad Europos Sąjunga gali bandyti įgyvendinti kažką panašaus.

Kaip rašo „Financial Times“, ES pareigūnai planuoja įvesti naujas taisykles, pagal kurias Kinijos įmonės mainais už subsidijas perleistų intelektinę nuosavybę Europos verslui. Pranešama, kad tai įsigalios gruodį ir bus taikoma 1 milijardo eurų (1,05 milijardo JAV dolerių) vertės baterijų plėtros paskatoms.

Daugiau: Kinijos baterijų gamintojas atsisako dviejų Vokietijos gamyklų planų, nes silpsta elektromobilių paklausa

Publikacijoje buvo cituojami du aukšto rango pareigūnai, sakę, kad schema gali būti pritaikyta kitoms subsidijų programoms. Tačiau tikslios detalės nėra iškaltos akmenyje ir gali keistis.

Nors planas skamba gana paprastai, atrodo, kad jame yra nuodų piliulių strategijos aspektų. Visų pirma tai gali priversti Kinijos įmones nedrąsiai ieškoti paskatų, nes tektų dalytis technologijomis su Europos konkurentais. Tai gali padėti Europos įmonėms, nes gali būti mažesnė konkurencija dėl finansavimo.

Neaišku, ar pareigūnai tai turi omenyje, bet ES turi žengti labai subtiliai, nes „Financial Times“ pažymėjo, kad CATL ir „Envision Energy“ daug investavo į Europos objektus. Taip pat savaime suprantama, kad Kinija greičiausiai supyktų dėl šio žingsnio ir tai gali paskatinti juos imtis atsakomųjų veiksmų.

Tai būtų ne pirmas kartas, kai Kinija atsikirto, nes Europos brendžiui taikė didelius muitus, akivaizdžiai reaguodama į Europos taikymąsi į Kinijos elektromobilius. Tuo metu Kinijos prekybos ministerija pasiūlė, kad jie taip pat galėtų būti nukreipti į kiaulienos ir pieno produktų importą bei „didelio darbinio tūrio degalų transporto priemones“, pavyzdžiui, prabangius sedanus ir sportinius automobilius.